有了神舟22號，舷窗玻璃受損的神舟20號，還有維修的必要嗎？

此前，神舟20號飛船因空間微碎片撞擊，導(dǎo)致飛船舷窗外層玻璃受損，出現(xiàn)細(xì)微裂紋。這雖然不影響飛船的密封性，但卻會影響到返回時的熱防護(hù)。基于安全至上的原則，最終神舟20號乘組不得不乘坐神舟21號飛船返回地面，而受損的神舟20號目前仍對接在空間站上。

現(xiàn)在已經(jīng)確定，神舟21號乘組未來將使用神舟22號飛船作為緊急撤離和返回地面之用。既然有了神舟22號，那神舟20號飛船還存在維修的可能性和必要性嗎？

外層玻璃這個細(xì)微裂紋雖然在飛船返回地面時可能會影響熱防護(hù)效果，但該飛船已經(jīng)明確不會再用于載人，而是在未來以無人模式受控返回地面。

我認(rèn)為應(yīng)該是不會對其進(jìn)行在軌維修的，因為我國的神舟飛船是一次性的，返回后就報廢了，不會再次使用，有了神舟22號，也就沒有對其進(jìn)行維修的必要性！

神舟22號滿載上行，神舟20號在返回時也不會浪費運力，應(yīng)該會帶一些空間試驗樣品下行。但載貨對安全性和可靠性的要求顯然比載人低，因此沒必要為了用神舟20號載貨下行，就冒著被空間微碎片撞擊等潛在風(fēng)險，讓航天員出艙對受損玻璃進(jìn)行修復(fù)。況且，神舟20號飛船除了舷窗外層玻璃有一點細(xì)微裂紋外，并無其他問題，不載人、僅載貨的話，相信肯定能夠安穩(wěn)地返回地面。

說到太空維修，我國已經(jīng)具備了這方面的能力，也成功執(zhí)行過。其中最具代表性的就是神舟十七號乘組的維修任務(wù)，該乘組先后通過兩次出艙活動，歷時近16小時，成功修復(fù)了被太空碎片撞損的天和核心艙太陽翼，讓其恢復(fù)了完整功能。這是我國首次開展極具挑戰(zhàn)性的空間站艙外維修任務(wù)，為后續(xù)復(fù)雜維修積累了關(guān)鍵經(jīng)驗。

對于載人飛船的在軌維修，國際上已有先例。例如，1991年1月，俄羅斯航天員攜帶專門工具出艙為聯(lián)盟號載人飛船成功更換了因氣閘艙減壓不當(dāng)而損壞的艙門，整個過程耗時5小時多。那次維修是人類首次在軌更換載人飛船關(guān)鍵部件，驗證了復(fù)雜艙外維修的可行性。

人類要想發(fā)展成太空文明，在軌維修飛船這事是必須要掌握的技能。我國還從未在太空維修過載人飛船，對于飛船舷窗外層玻璃的這個細(xì)微裂紋，或許可以利用涂層等手段對其進(jìn)行試驗性修補(bǔ)強(qiáng)化，從而在飛船返回再入大氣層時驗證修復(fù)效果，為將來在緊急情況下不得不對載人飛船進(jìn)行維修積累經(jīng)驗。

不過，想在太空中通過更換玻璃進(jìn)行修復(fù)，應(yīng)該還不太現(xiàn)實，因為這種操作太復(fù)雜了，就算能夠完成，維修結(jié)果估計也難以保證，沒必要冒險。

當(dāng)然，就算不冒險進(jìn)行試驗性維修，一艘受損的載人飛船以無人模式返回，也能為我國回收故障飛船積累經(jīng)驗，還可用于研究這種細(xì)微裂紋在再入返回階段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為以后飛船防護(hù)升級提供數(shù)據(jù)支撐。

此前已經(jīng)確定，神舟20號飛船將留軌開展專項試驗。那它什么時候才會返回地面呢？

什么時候返回，還沒確定，但應(yīng)該還會在軌駐留一段時間，有可能在幾個月之后才會返回。因為天宮空間站的對接口現(xiàn)在完全夠用，神舟20號除了舷窗外層玻璃出現(xiàn)細(xì)微裂紋外，沒有其他問題，只是在再入大氣層時可能存在潛在風(fēng)險，不能載人返回而已，因此沒有必要急忙返回地面，把它留在太空中反而可以作為一個臨時的艙室使用，用來儲物或者做實驗，以便物盡其用！

目前我國神舟載人飛船在太空中最長駐留時間也就大約半年。如果能讓神舟20在太空中再駐留數(shù)月，使之接近一年，可用于研究載人飛船長期暴露在太空環(huán)境下防護(hù)性能等變化情況，以便為載人飛船的設(shè)計優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。