帝豪活成了“中國版卡羅拉”

前幾天8.88萬上市的朗逸已經讓人深感意外，緊隨其后上市的第5代帝豪，以6.59萬起步的地板價，選擇直接跟合資A級車叫板。

作為中國燃油家轎市場的標桿車型，帝豪從十六年前首次面世，到今天迎來五次迭代，見證了這一細分市場從被合資全權統治，到如今中國品牌強勢突圍、甚至與合資平分秋色的完整歷程。

16年、400萬累計銷量，這是吉利帝豪在過去取得的成績，那么，我們該如何理解這組數字的含金量？

首先要知道，相比于外資和合資品牌，中國汽車品牌的車型中真正的長期主義者并不多。

因為在中國汽車發展的過程中，受限于現實的市場化壓力，打造一款車型的主線任務就是要用銷量打好地基，如果無法在短時間內達到目的，很快會被汽車廠商主動淘汰，然后從頭再來。

“狗熊掰棒子”一樣的模式，導致中國品牌里很難誕生像豐田卡羅拉、大眾朗逸這樣的經典車型。

但吉利帝豪不同，在吉利極強的戰略定力支撐下，這款車已經成長為中國汽車里的“經典款”。毫不客氣的說，這個級別的國產燃油轎車，除了吉利帝豪，你可能已經找不到第二個旗鼓相當的明星IP了。

正因如此，即使中國汽車市場已經進入到新能源、智能化主導的變革時代，帝豪依舊要步履不停，持續加碼在燃油市場的基本盤，讓中國帝豪可以達到德國朗逸、日本豐田這樣的價值高度。

當然，可能有人會問，現在新能源大行其道，吉利仍然大力推動燃油車發展，是否是在背離主流趨勢？其實事實并非如此。

根據中國汽車目前的市場結構看，燃油車仍舊占據著40%以上的份額，也就是說，中國每賣出10輛汽車，依然有4輛甚至5輛是燃油車。

此外，全球市場燃油車份額更是高達70%，而帝豪主攻的消費市場也并非僅在中國，它早已走出國門，并且覆蓋了全球25個國家和地區，包含中東、東南亞、南美、非洲等地。

正所謂以小見大，在吉利公布的Q3財報中，其燃油車銷量仍然增長了20%，可以說穩中有進，這也是佐證吉利押燃油的一個關鍵例證。

從這個角度看，吉利發展燃油車背后，更是全局思維的一種體現，新能源智能化的路線要走，燃油車的底牌也不能丟。但同時，也要讓新帝豪更符合時代的需要，才能讓這款車真正做到歷久彌新，成為扎實的“經典款”車型。

從吉利的思路看，其實是“大道至簡”，可以理解為，燃油車主需要什么，帝豪就提升什么，尤其是智能化。

新一代帝豪搭載了GEEA 3.0電子電氣架構，支持OTA無感升級，而且全系標配Flyme Auto智能座艙系統與14.6英寸高清大屏，智能化方面擁有和新能源車平起平坐的基礎。

此外還搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，集成26個高精傳感器與128TOPS大算力芯片，構建了覆蓋全場景的智能駕駛能力。其HNOA高快速路輔助與CNOA城區輔助駕駛功能均支持全國范圍覆蓋。

動力上的表現也完全符合一臺家用轎車的標準，共提供1.5TD+7DCT與1.5L+8CVT兩種雙組合，其中1.5TD發動機最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速7.9秒，百公里油耗低至5.95L。1.5L+8CVT組合則主打平順輸出。

空間方面更達到了B級車的尺寸，長寬高分別為4815×1885×1480mm，軸距為2755mm。

970mm后排最大頭部空間與1480mm最大肘部空間，可容納三位1.8米乘客，并帶來近2拳的膝部空間。

在同時具備燃油車底色、和新能源車的智能化體驗之外，再加上一個極具競爭力的價格，第五代帝豪失敗的可能性不大。

現在這款車型仍然保持著月銷1萬+的水平，本身銷量輸出就相對穩定，所以可以判斷，隨著新帝豪的到來，帝豪這個明星IP仍會持續存在，并且成為這個細分市場的“獨苗”。