王傳福扔出王炸！比亞迪提前“劇透”三張技術牌，下放中低端車型

就在日前，比亞迪在深圳低調舉行了一場技術開放日活動，雖然在網上披露的消息甚少，但讓不少西方媒體嗅到了危機：中國崛起不再是一句口號！

我咨詢了一下在比亞迪工作的朋友，他跟我透露：這一次比亞迪罕見地提前透露了2026年將會呈現出三大核心技術布局：大壓鑄，大電池以及新混動。

所謂的大壓鑄，指的是汽車制造企業都應該具備的一體化壓鑄技術。

比如當年小米要進入汽車行業，雷軍直接造了兩套大壓鑄，并且邀請比亞迪創始人王傳福進行參觀。

而比亞迪透露的明年“大壓鑄”王牌，就是減重100公斤的9000噸級一體化壓鑄技術，可以實現空間利用率提升40%。

其次，大電池指的是純電續航超過1000公里的第二代刀片電池。

最后，就是新混動，指的是純電續航突破250公里的DM5.0混動系統。

可能很多人想不明白，為何比亞迪會在將至年度的時候，提前“劇透”2026年的三張技術王牌？畢竟“先出牌”這種戰術，并不符合比亞迪過去的打法。

深入了解比亞迪當下的產業優勢后，你就會明白，比亞迪提前出牌的背后，預示著2026年將會是電動車行業的“分水嶺”。

屆時，能夠跟上比亞迪技術迭代節奏的車企或將存活，而跟不上的或許會直接出局。

因為在此之前，就有西方研究機構指出，比亞迪即將推出的“直擊痛點且體驗直觀”的新技術，把中心放在了充電效率、底盆操控等核心技術的體驗提升上。

盡管比亞迪沒有對外公開這些，但業內人士不難猜測，比亞迪如今就是有這樣的想法，把兆瓦級閃充技術、云輦智能底牌技術繼續下放，讓更多低價位的車型都能享受到，進一步推動王傳福口中的“技術平權”。

其實早在今年9月份，比亞迪執行副總裁何志奇就曾曝光過比亞迪的9000噸大壓鑄生產線，前后艙地板是由74件沖壓件焊接變成了一個大壓鑄鋁件，效率大幅度提高，重量大大降低。而且設備都是國產的，模具也是比亞迪自主研發的。

也就是說，從鋁錠到成品，完全實現了自動化。

那再結合今天比亞迪這場技術大會來看，比亞迪確實是在為2026年的“減重”之爭做好最后的準備。

結果，比亞迪也確實推出了13000噸、16000噸大壓鑄技術。

也就是說，毫無疑問的話，2026年將會成為新能源汽車行業的“減重”年。

可能有人會問，如果車身減重100公斤，那汽車安全感會不會降低？

事實上，比亞迪早已經把這種技術放在了騰勢的Z純電跑車上。

這款車已經在紐博格林賽道得到了驗證，助力其實現42329N·m/deg的高扭轉剛度和1.32的白車身輕量化系數。

而且根據比亞迪的透露，這項技術或許會在2026年逐步滲透到A級車型，比如唐L、漢L以及更多中低價位的車型。

這，要是放在過去的燃油車時代，國產車企真的不敢想象。

畢竟日系車就憑借自身的車重夠輕，然后主打一個“省油”，從而在中國市場躺贏了幾十年。

第二點，比亞迪自主研發的刀片電池得到了“迭代”，第二代刀片電池續航有望突破1000公里。

其實在很早之前，王傳福就透露過，第二代刀片電池空間利用率會比第一代提升40%，純電續航將有望突破1000公里，如果再搭配兆瓦閃充技術，那充電5分鐘就能跑個400公里。

而且這項技術或許會在明年搭載在漢L EV等車型上，甚至有可能繼續下放到海豹08或者20萬級的車型。

第三點，比亞迪的混動技術繼續升級，意味著更省油了！

如今的比亞迪，可以說是采用兩條腿走路，一方面通過自主研發的技術保證續航，另一方面比亞迪通過多合一智能電控系統、高效電機以及智能軟件策略優化能耗。

第四點，比亞迪把云輦智能底盤下放，意味著讓更多比亞迪車主都能享受到技術的進步。

目前來看，比亞迪的云輦系統A、P以及X只在仰望U8、騰勢N7等高端車型上，可以實現原地掉頭、車身傾斜補償以及智能懸架調節等功能。

因為一開始這項技術出來的成本過高，并不適用于中低端車型。據了解，單車成本預計增加3~5萬。

但隨著比亞迪不斷研發突破，入門級的云輦C版本，已經下放到秦L車型上，而這款車大概13萬左右就能拿下。根據比亞迪釋放的“云輦-C”簡化版，單車成本預計1萬左右。

由此可見，當比亞迪把云輦-C簡化版下放到10萬級車型的時候，這一刻不得不感慨，科技的進步，讓普通老百姓都能享受到！

回過頭來，比亞迪在將至年底的時候提前釋放出這三張“技術王牌”，顯然是比亞迪做好了充分的準備。

至于其他車企能否跟得上，我們可以拭目以待。

但有一點可以確定的是，當比亞迪不斷把這些核心技術下放到中低端車型的時候，那其他國產車企面臨的壓力自然是巨大的。