嵐圖泰山上市背后：寫在命名深處的豪華戰略

2025年的中國豪華汽車市場，正處在一場靜悄悄的權力交替之中。

當消費者談論豪華，仍習慣性對標庫里南（參數丨圖片）、攬勝等海外車企的產品時，嵐圖泰山的上市打破了這份刻板的印象。

11月18日，嵐圖汽車正式將嵐圖泰山推向市場，共推出Max版、Max+版、Ultra版、黑武士版四大版型，官方指導價為37.99萬元-50.99萬元。

而在會場上，名為“爭峰”的主題海報更預示著，嵐圖泰山上市的意義，已遠超一款新車的發布。

“爭峰”既是爭奪市場頂峰，也是爭奪價值定義的制高點，它試圖回答一個縈繞在中國品牌心頭多年的問題，那就是在新能源汽車的下半場，我們能否擺脫舊的敘事，真正建立起屬于自己的、被全球市場認可的豪華標簽？

嵐圖泰山，正在用產品力書寫答案。

為何是泰山？

品牌向上與文化定力的二重奏

在嵐圖汽車董事長、總經理盧放，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰與嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉的媒體群訪中，“泰山”二字被反復提及。

其背后，既是嵐圖品牌向上戰略的必然選擇，也是中國文化自信在工業產品上的集中投射。

在嵐圖泰山上市之前，嵐圖已完成了從FREE+、知音、追光到夢想家的產品矩陣布局，這些車型在各自細分市場取得了不俗的成績。

其中，嵐圖FREE+月銷量實現了5倍增長，位于20萬-30萬元混動SUV市場的TOP3，嵐圖知音也做到20萬元級華系純電銷量榜首，夢想家則是行業里細分市場的第一，也是所有后來者對標的旗艦車型。

然而，在規模更大的SUV市場，嵐圖仍需一款能夠奠定品牌高度、彰顯技術實力的旗艦之作。

盧放表示：“在嵐圖內部，嵐圖泰山既然是大六座旗艦SUV，在咱們內部也會引領我們經營的高質量發展高質量走勢。”

這句話揭示了泰山在嵐圖內部的戰略地位，它不僅是銷量的貢獻者，更是品牌價值的定盤星。

那么，嵐圖為什么要急切的提升價值呢？

要知道，長期以來，中國品牌在描述自家高端產品時，常不自覺地借用“東方庫里南”“東方攬勝”等稱謂。這雖在短期內有助于消費者理解產品定位，但長遠看，卻始終將自身置于西方豪華話語體系的陰影之下。

而嵐圖泰山的出現，正是中國自主汽車品牌，打破西方豪華話語體系的一次沖鋒。

盧放表示：“一些品牌已經是上百年的時間，在整個社會中形成了某種記憶，大家看到一個好車時，自然跟已經形成某種歷史記憶的車比較，也便于大家理解和認知這些產品，但這也激勵我們，我也希望未來我們努努力，讓所有人都以嵐圖的某款車去命名行業里的某款車。”

這清晰地表明了嵐圖的產品自信，嵐圖泰山不應該是任何國外產品的平替，而是要憑借技術儲備、制造工藝、產品實力與品牌底蘊，成為那個被后來者對標的標桿。

“泰山”的命名也可看出嵐圖的決心，盧放表示：“嵐圖作為一個央企，國企，甚至我們作為一個中國人，特別希望中國的文化能夠體現在面向世界未來的很多工業產品中。這也是過去一段時間里我們所期待的，所以我們在車的設計、命名都大量把中國的文化、中國傳統的理念或者對傳統文化的理念加以創新，融入到所有的車當中。“泰山”起名，一開始是項目代號，但用戶知道這個項目代號后呼聲非常非常高，我們也是聽從用戶的意見，就命名為嵐圖泰山。”

由此可見，嵐圖泰山，正試圖成為中國汽車品牌從技術自信邁向文化自信和品牌自信關鍵一躍的實踐者。

何為“真旗艦”？

四大硬核支柱構建產品力護城河

真旗艦，可以歸納為四個非常強的產品力：頂尖智能輔助駕駛、頂尖三電、頂尖底盤以及最硬核的安全。這四大支柱，共同撐起了泰山作為旗艦的產品內涵。

在智能化領域，嵐圖泰山選擇與華為深度綁定，讓嵐圖泰山擁有了行業頂尖的智能化水平。

輔助駕駛上，嵐圖泰山搭載了華為乾崑ADS 4，并提供單激光雷達和四激光雷達兩種方案，其強大實力毋庸置疑。座艙上，鴻蒙座艙5絲滑、流暢、智慧的交互體驗，更是智能座艙的頂尖水平。

在二者的賦能下，嵐圖泰山的智能化體驗成為了其沖擊豪華市場的首要利器。

邵明峰表示：“華為是一個特別強的企業，它的各個版本智能輔助駕駛能力我都認真體驗過，每一個版本都很強，任何一個版本放在當前汽車行業里，我認為都是頂尖的，毫不夸張地說超第二名一大截的。”

在新能源汽車核心的三電領域，嵐圖泰山搭載了嵐海智能超混技術，標配65度三元鋰電池，CLTC純電續航達350公里，CLTC綜合續航更突破1400公里，前后雙電機綜合功率高達380kW，零百加速時間僅需5.2秒。可以說，既擁有澎湃的動力，又避免了續航焦慮。

這背后，是嵐圖對全能標簽的堅持，嵐圖泰山不是某一方面的偏科生，而是沒有短板的六邊形戰士。

在底盤方面，一直是嵐圖引以為傲的傳統優勢，嵐圖泰山則搭載國內最強首發三腔空氣懸架，還擁有EDC魔毯底盤和雙向16°后輪轉向等硬核技術。

盧放更是表示：“底盤能力，除了老生常談的雙叉臂五連桿，又加了后輪獨立轉向、三腔空懸加EDC，還跟博世把RPB升級到2.0版本，應該是行業里最為領先的版本，所以今天大家看我們的車在冰雪路面上的表現，應該是超乎大家的想象和期待的。”

最后是安全方面，嵐圖泰山背后，是東風汽車56年的造車底蘊，因此在安全性上，嵐圖泰山更是做到了極致，其更是在中汽中心Top Safety極致安全挑戰中，成功通過105km/h前后夾擊、65km/h左右夾擊、50km/h螺旋翻滾后柱碰等一系列嚴苛挑戰。

其極致安全表現的背后，是嵐圖汽車不遺余力地投入。邵明峰表示：“在測試過程中花了大概60多臺車測試被動安全，像翻滾測試、正碰、側碰、冰雪路面的測試，我們愿意付出這些，像今天這個車價格大概40多萬，但在試制階段一臺車可不是這個成本，大概是一臺車的4-7倍的價格。這只是實務成本，包括測試各種各樣的環境成本，我們愿意去付出這個代價。”

智能化、電動化、操控性、安全性，嵐圖泰山這四大硬核支柱，并非簡單的配置堆砌，而是揭示了嵐圖泰山與豪華SUV競品同臺競爭時的戰略思維，也就是從依靠單一爆點的長板理論，進化到追求全面卓越的木桶理論。

由此可見，嵐圖泰山的真旗艦產品力，不僅是嵐圖泰山敢于“爭峰”的底氣所在，更是其能夠撕開現有市場格局、重塑用戶價值認知的真正“撒手锏”。

尾聲

嵐圖泰山的上市，其意義早已超出一款新車發布，它是中國汽車產業在新能源時代，向舊有豪華格局發起的一次沖鋒。

雖然前路依然充滿挑戰，品牌的塑造也非一日之功，但正如泰山之巔的日出，其壯美在于攀登的過程與突破時刻的輝煌，嵐圖泰山，也正試圖用自己的方式，為中國汽車的價值天花板鑿開一道光。

它不再試圖成為誰的影子，而是要成為別人未來的參照系。

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