小鵬還是向增程妥協了丨韓韓觀察

文｜韓韓（作者系藍媒匯創始人）

一直堅持純電的小鵬，還是妥協做增程了。

雖說這個消息早在去年底小鵬發布了鯤鵬超級電動體系的時候就有苗頭，但實際裝車的消息還是讓我覺得有點“遺憾”。

11月20號小鵬新品發布會上，展示了新一代六座MPV小鵬X9，號稱是全球續航最長大七座。60L大油箱加63.3kWh大電池的加持下，純電續航452公里、綜合續航1602公里。最快12分鐘充電70%、電芯熱失控后24小時不起火不爆炸。

售價MAX版30.98萬起、Ultra版32.98萬起，比之前預售發布會公布的降了4萬左右。還有些零碎的技術介紹，就不一一復述了。

實際上我是一個堅定不移的純電黨，一直認為隨著技術的發展與配套建設的完備，純電早晚是要碾壓其余一切路線、成為效率最高的唯一選擇。而堅持了那么久的純電路線、特別是在更大更強的固態電池曙光已現的背景下，發布會之前的我其實很不理解小鵬為啥這時候選擇舍本逐末。

但整場發布會下來，我有三點新的思考：

第一，固態電池的實際應用，并沒有市場上預期的那么樂觀

剛過去的小鵬科技日上發布的機器人IRON，胸口就是搭載了一塊固態電池。看起來這個技術似乎已經可以落地了。

實際上這次和現場多個小鵬的工作人員、工程師等聊了聊，發現完全不是那回事。IRON是不計成本、傾全力打造的“初號機”，它采用的固態電池不存在大規模應用在汽車上的可能。以他們預計，樂觀的話5-8年，悲觀的話8-10年，新能車才能享受到固態電池技術。

但是平均下來7-8年的空窗期里，純電就是無法達到期望極值、依然存在續航焦慮。所以有必要推出那么一款產品占據住生態位，這樣未來在技術突破時也可以順勢“合流”。沒有干等技術突破、把市場白白送人的道理。

第二，極端場景下，增程是一根讓人安心的“稻草”

車廠們卷到今天，已經把純電的續航卷到足夠滿足大多數人的需求了。比如我剛提的小鵬新P7已經把續航干到700+公里，基本滿足了我所有的駕駛場景。但我還是經常在電量低于30%的時候焦慮：萬一我要有急事沒時間充電呢？萬一我需要跑1000+公里的長途呢？萬一我去的地方沒有那么強的配套設施呢？

人的安全感是很難滿足的，想要解決焦慮，就必須得有一個甚至幾個“托底”選項。

發布會上何小鵬舉了一個比較極端的例子。22年的時候小鵬在墨西哥考察，趕上當地受極端高溫影響、多次出現長時間停電現象，再加上他們薄弱的供電網絡，讓新能車的普及受到很大影響。

恰巧增程就是一個“托底”選項，是解決消費者最后一點憂慮的keyword。

第三，用MPV試水增程，解決的是小眾用戶們最廣泛的隱形剛需

我其實一直認為，MPV的應用場景就該是公務車、接待車、小型旅游車與保姆車。但最近幾年新能車企們推出的MPV都極盡渲染家用場景，而且是增程MPV的家用場景，讓我很奇怪這一用戶畫像到底是怎么來的。

后來和多個購買MPV車型的朋友聊天，發現他們普遍提到一個場景：即夫妻二人、帶著雙方父母四人、再加一個孩子的出行，包括野餐聚會、短途旅游等。這時候一款純電、智能，主打省錢與乘坐舒適度的MPV，是能戳到這個群體心坎上的。

但是當隔了三五年，周邊的景點已經逛膩了、活動半徑開始擴張的時候，就會有長途自駕、探親的需求，這時候增程就成了一個必然的選擇。這也是我此前一直不看好純電X9、理想MEGA的最大原因——產品力雖然高，但適用性太低了。

而且現場和小鵬的工作人員聊起來時他還表示，其實這次做增程X9秉持的理念是“隨時隨地，能開能用”——不管是當接待車、保姆車還是家用車，都要做到不管電量多少、不管目的地多遠，都能馬上出發。這些小眾用戶的根本需求，是小鵬用X9試水增程的第一步，未來增程轎跑、增程SUV都會有相應的產品填補空白。

小鵬正式轉向增程后，現在還在堅持純電的、市占率比較高的公司，就剩下特斯拉、蔚來和小米了，而且聽風聲小米接下來也會做增程。在市場的教育下，再嘴硬的車企身體都變得誠實了。

關于純電和增程誰更符合市場的爭論，在固態電池還不能大規模落地的當下，看來還是增程贏了。

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