等等黨有福了，方盒子純電鈦7能耗并不大，據說續航最高可達750km

方盒子能耗高已經是常識，就在方程豹推出鈦7插混車型的時候，還有人問“什么時候能出純電車型”，沒想到3個月后就迎來其申報的消息。純電鈦7提供單電機（300kW）和雙電機（前215kW/后300kW，綜合功率515kW）版本，最高車速240km/h。

據網傳消息，純電鈦7將搭載的電池包容量為100-115kWh，CLTC續航最高達750km。不過，沒有官方證實，始終不能作數。

不過，大部分迪粉認為其純電續航里程不低于600km（CLTC),而筆者認為，相比續航，方盒子造型的鈦7 EV 主要要關注兩個性能：一是，能耗水平；二是，快充速度。最后才是價格。

在售的高功率插混車型，CLTC純電續航里程(km)為135-200km，純電能耗為百公里16-20度電，續航達成率大部分在85%以上。那么鈦7 EV將是多少呢。

好巧不巧，最近402批申報的高功率鈦3能耗標識就啟用了，新申報的鈦3搭載了75度電電池，配上了峰值功率為240kw和135kw/240kw電機之后，純電續航來到了565km和620km。百公里電耗分別降低為15.0度電和13.6度電。相比在售款的14.2度電、16.5度電、17.9度電，還是很令人欣慰。

不過，最令人關注的還是鈦3在加大電池、增強動力，整體裝備質量略微上升后，如何降低能耗的呢？

其實，根據比亞迪旗下新車加推或者發布的情況看，主要有三個途徑：

一是，通過提升動力域控制系統算力，以及軟件策略，綜合降低能耗。比亞迪就通過OTA對多款新車進行了能耗降低，提升了10%左右的純電續航。

二是，通過輕量化減輕整車質量，不過純電鈦7申報時整備質量為2500kg，已經與在售頂配持平，很可能未能從該項目上有所改變。

三是，通過提升電池能量密度在相同質量下獲得更多電能。新申報信息中暫未披露電池包信息，目前尚難明確。

另外，根據比亞迪今年申報特點，提升純電鈦7的充電速度已經是必然，目前插混車型充電SOC30-80%為0.29小時，純電車型降低到20分鐘以內將是必然。

還有就是純電版鈦7將搭載的 300kW可能將起到意想不到的效果，其將不僅僅提供澎湃動力，還可能在低溫充放電時提供復用功能，比如脈沖加熱、升壓充電等。

不管怎么說，第一批開上鈦7的車主也表示，他們現在用電要比用油多了太多，也在重新思考自己當初的用車規劃。方程豹還新申報一款高功率插混鈦7，加上長續航低能耗的純電鈦7，等等黨又一次贏得了勝利，不過可能贏不過購置稅恢復，只不過有了更多的選擇余地。