物流業成低空經濟規模化“首站”，無人機配送加速駛入民生軌道

陳聆聽/文

據科技日報報道，在近期召開的2025“企創融通匯”低空經濟智慧物流創新發展專場活動中，北京物流與供應管理協會秘書長黃少陽表示，物流行業成為低空經濟規模化落地的“首站”是大勢所趨。

國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵指出：“以物流行業某龍頭企業為例，其2024年開通500多條無人機航線，數量是過去10年開通航線總數的2倍多。”

低空物流遭遇人力短缺與運力瓶頸

“每天10億件快遞的時代正在逼近，但物流從業者數量難以同步增長。”業內專家的判斷直指行業核心痛點。

數據顯示，我國快遞業務量從2019年日均1億件躍升至2024年高峰時的日均7.29億件，而快遞從業人員長期維持在400余萬人，卡車司機、貨機駕駛員等專業人才缺口持續擴大。傳統物流模式面臨的人力瓶頸、成本高企、覆蓋不足等問題，為低空物流的規模化應用提供了天然土壤。

那么低空物流為何能成為破局“首站”？北京物流與供應管理協會秘書長黃少陽解釋道，物流行業發展成熟且訂單量大，相較于文旅、通勤等其他低空經濟應用領域，物流行業的規模化優勢尤為突出。

圖源：AI

一方面，物流行業訂單基數龐大、需求剛性強，從城市即時配送、跨城小件運輸到偏遠地區物資補給，多元化的應用場景為低空物流提供了廣闊的實踐空間；另一方面，生鮮冷鏈、醫療藥品、應急物資等細分領域對運輸時效的高要求，與低空物流“點對點”直達、不受地面交通約束的特性高度契合。

在供需兩端的共同推動下，低空物流已從最初的偏遠地區補位，轉向城市核心區、產業園區等高密度場景滲透。從深圳“同城2小時、周邊4小時”的常態化配送，到粵港澳大灣區跨城航線的密集開通，低空物流正完成從“小眾試點”到“大眾體驗”的跨越，規模化效應初步顯現。

政策層面也在積極回應這一需求。2025年1月，國家郵政局明確支持智能云倉、無人配送、低空物流等規模化發展；2月，交通運輸部提出加快低空運輸路空協同、人工智能等新興產業布局；5月，國家發展改革委再次重申低空經濟“先物后人”原則。這一系列政策為低空物流發展奠定了堅實基礎。

從“急難險貴”到日常配送

《2024中國低空物流發展報告》顯示，低空物流市場規模呈現出高速增長態勢，今年預計達到1200億至1500億元，到2035年有望攀升至4500億至6050億元。

在政策推動下，多場景、長時間的創新應用和大范圍試點示范逐步實現規模化應用。順豐等龍頭快遞企業的一些集散點一天起降無人機達1000多架次，在深圳“同城2小時周邊4小時”的無人機快遞業務始終維持在每日2—3萬單的水平，規模化效應逐漸顯現。無人機、無人車、無人倉、無人智能裝備賦能成為應對人力短缺的首選。

據中國交通報報道，“急、難、險、貴”場景成為低空物流率先落地的領域。傳統物流受地形、時效等因素制約，難以滿足這些特殊場景需求，而低空物流憑借快速、靈活、環保等優勢，正成為破解難題的關鍵力量。

在醫療急救領域，時間關乎生命，低空物流正重塑醫療物資配送的效率標準。2024年7月，合肥一起產婦急救事件中，迅蟻無人機連續7次起降，15分鐘內完成從合肥中心血站到婦幼醫院的11公里血液運輸，超過1萬毫升“救命血”讓產婦轉危為安。

在偏遠地區，低空物流同樣展現出強大實力。巢湖湖心的姥山島居民曾面臨投遞不便的難題，無人機僅用4分鐘就能完成從中廟街道到島的運輸，較輪渡縮短近2小時。在四川馬爾康市，聯合飛機TD550無人機攜帶149千克新鮮草莓等高原特色蔬果，穿越3000米海拔的川西高原，30分鐘飛行18公里，時效提升50%。

在南京，低空物流甚至解決了幼兒園小朋友的食材新鮮度問題。交通部門推動市交通集團所屬空地數智公司與眾彩物流市場簽訂戰略合作協議。2025年9月開學季，一架無人機從南京農副產品物流中心起飛，開啟對附近5所幼兒園的點對點配送任務，3公里范圍內用時不到10分鐘。

在今年“雙十一”高峰，廣東省郵政管理局引導快遞企業通過智能裝備應用、末端模式創新、低空物流探索等方式，讓寄遞服務更高效、更精準、更多元，為消費升級注入持續動能。其中佛山測試運用新型無人車運輸快件，單次載件近千件，有效緩解“最后一公里”壓力。河源投入無人車破解山區配送難題，日均運輸快件超3萬件。

新技術賦能物流轉型

技術突破是低空物流實現規模化落地的核心驅動力。AI、5G、大數據、無源物聯網等新技術的深度應用，正從航線規劃、貨物交接、安全管控等多個維度，破解低空物流發展的痛點難點。

據科技日報報道，無源物聯網技術的應用有望解決貨物轉場時的核驗難題。北京物資學院副院長張闖介紹：“原來貨物轉場需要拆箱、盤貨，以前利用阿爾法ID技術、二維條碼技術均需人力掃碼。”而無源物聯網芯片無需供電，卻能夠發射信號，電力來自運營商基站信號的賦能，無需拆箱就能實現貨品基本信息的感知。

AI安全技術的加碼也大大拓寬了低空物流無人機的飛行范圍。國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵表示，得益于AI、信息技術、控制技術、感知技術等創新應用，過去的很多禁飛區域可實現有保障的安全飛行。有城市在試點之初適飛區域只有17%，現在經過實踐，80%的空域成為適飛區。

順豐聯合深鐵集團在深圳推出全國首個軌道物流驛站，連接起空中無人機、地面驛站、地下無人車、地鐵、航空樞紐、大飛機等多個場景，實現低空無人機與空軌運輸的無縫銜接。這一模式已在浙江、大灣區等多地落地，形成可復制商業模式，可節約60%～80%時間成本，降低30%-50%物流成本。

與此同時，據證券日報報道，低空物流產業鏈正呈現出物流企業、電商平臺、無人機制造商“三方競逐”新格局。沙利文大中華區高級咨詢顧問劉栩楓介紹，傳統物流企業更重視與現有配送網絡融合；電商平臺強調配送體驗與數據閉環；無人機制造商則傾向以平臺為中心，從設備提供商向系統集成商轉型。

傳統物流格局中的“封閉鏈條”正被打破。過去，快遞物流企業掌握從倉儲、干線到末端的全鏈路資源。但在低空物流場景中，飛行器制造、空域調度、平臺運營、安全管控等能力變得更加專業化、系統化，大量技術企業借助算法、平臺與設備集成切入關鍵環節，從“配角”轉為“主角”。以此來看，低空物流不只是運力的延伸，更像是一次物流網絡主導權的重新分配。

“未來3年至5年是窗口期。”一位創投機構合伙人表示，對低空物流企業而言，將“飛行技術、平臺能力與場景運營”融合為一個體系，就能占據主導地位。

如何讓低空物流既高飛又久飛？

盡管發展勢頭迅猛，但低空物流仍處于規模化發展的初級階段，根據證券日報報道分析，當前低空物流跑通商業閉環，仍需翻過“三重山”

一是基礎設施方面，起降平臺、充電設施等投入大且重復建設突出，城市核心區場地稀缺，企業間設施難以共享推高運營成本。二是空域管理上，飛行器激增導致資源緊張，跨區域審批流程繁瑣，傳統管控模式難以適配高密度飛行需求。三是公眾接受度有待提升：飛行安全、隱私采集等問題仍是用戶心中未解的“疑慮點”。

此外，低空物流的成本問題也成為其全面推廣的現實門檻。一臺高性能物流無人機的采購成本仍在數十萬元級別，疊加其他支出，整體成本處于高位。

南京信息工程大學教授蔡銀寅分析，低空物流可以提升交通系統空間布局的可選擇性，節約通達時間，且基礎設施建設成本相對可控。

首都科技發展戰略研究院特邀研究員董曉宇指出，低空物流跑通商業閉環的核心短板已從技術瓶頸轉向基礎設施網絡化不足與空域管理跨域協同缺失兩大環節。這兩大環節是市場規模爆發的關鍵樞紐，直接影響低空物流規模化運營和成本控制。

而隨著低空物流裝備性能提升和成本下降，以及低空物流網絡不斷完善，低空物流將在更多場景中展示其價值。聯合飛機副總裁王曉明預計，通過規模化生產和低成本設計，加上可能的政策補貼，低空物流綜合成本可降低到每千克2元以下，屆時就具備了從試點到示范、再到大規模應用的基礎。

[引用]

①　廣東雙11期間攬投快遞超43億件！引導企業探索低空物流等.南方都市報.2025-11-12.

②　低空經濟規模化“首站”落地物流行業是大勢所趨.科技日報.2025-11-18.

③　應用加速低空物流從“小眾試點”到“大眾體驗”.人民日報.2025-11-19.

④　重塑快遞物流“最后一公里”.經濟日報.2025-07-22

⑤　低空裝備破解“急難險貴”物流場景困局.中國交通報.2025-10-11.

⑥　空物流產業鏈正加速形成.證券日報.2025-06-25.

⑦　持續開拓新場景服務民生180個主體今年新增獲批低空空域111個.南京日報.2025-11-13.