20萬的車，85%選了頂配，比亞迪“刀法”精準(zhǔn)？老方法突然不靈了

在過去很多年里，提起買車，很多“老司機(jī)”都會奉勸一些年輕的小伙伴，買車就是要買低配，高配的價格提升和配置提升是不成正比的，也就是說可能增加可用可不用的幾個配置，就要多花好幾萬。所以從性價比的角度來說，買高配或者頂配車型是沒有意義的，尤其是一些價格比較高的豪華品牌和高端品牌車型……

在燃油車時代，這種思路實(shí)際上的確是可行的，因?yàn)楹芏嗨^的更高階的配置，都是可以通過后期加裝實(shí)現(xiàn)的，包括座椅通風(fēng)加熱、車輛踏板等等。但是到了新能源汽車時代，這種選購策略就完全失效了，很多新車上市時候，大多數(shù)的車主都選擇了高配或者頂配車型……

大家都知道，9月份比亞迪旗下方程豹品牌上市了一款中大型SUV車型，方程豹鈦7，這款車的售價為17.98-21.98萬，算是一款很有性價比的車型，所以這款車在10月份，銷量超過了2萬輛，這是方程豹品牌歷史上單月銷量最高的一款車型，成為了方程豹品牌當(dāng)下最重要的銷量增長點(diǎn)。

而方程豹之前公布了一組數(shù)據(jù)，那就是購買方程豹鈦7的用戶中，85%的人都購買了頂配車型，也就是21.98萬元的190km四驅(qū)車型，而且85%的用戶選擇了頂配車型，并不意味著剩下15%的用戶選擇了低配車型，另一款四驅(qū)車型也占據(jù)了一部分銷量比例，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，90%用戶選擇了四驅(qū)車型，所以購買兩驅(qū)版車型的用戶占比是10%，選擇低配車型的用戶是非常少的。

那么問題來了，就拿方程豹鈦7為例，為什么那么多用戶選擇頂配車型，而不是多年以來大家都認(rèn)為更有性價比的低配車型呢？

首先單從方程豹鈦7這款車本身來說，因?yàn)閮煽钏尿?qū)車型的售價為20.68和21.98萬元，對于一款車長4999mm，純電續(xù)航里程190公里，百公里加速時間4.5秒的四驅(qū)車型來說，這個價格本身就比較有性價比，而且屬于冰箱、彩電、大沙發(fā)啥都有。所以購買頂配車型本身就不貴，而且整體的價格密度也比較高，所以很多小伙伴稍微一對比，就會選擇四驅(qū)車型，畢竟對于重量比較大的新能源汽車而言，有四驅(qū)開起來會更加從容、安全。

其次從新能源汽車本身的角度來說，選擇頂配車型，就是選擇了更多的可能性。在燃油車時代，即使選擇了頂配車型，新車啥樣子，永遠(yuǎn)啥樣子，但是到了新能源汽車時代，情況就完全不一樣了，買了“預(yù)埋”更多硬件的高配和頂配車型后，后期通過OTA獲得更多功能和體驗(yàn)的可能性就越大。

還用方程豹鈦7來說，頂配車型在智駕系統(tǒng)上采用的是激光雷達(dá)版本的天神之眼B方案，這套方案是支持城市NOA功能的，但是其他版本車型是不帶激光雷達(dá)版本的天神之眼C，只支持高速NOA，所以從技術(shù)寬容度、未來的潛力挖掘的角度來說，肯定是天神之眼B的能力更強(qiáng)。所以很多小伙伴在選擇的時候，就是會選擇硬件預(yù)埋程度更高，未來可能性更多的車型，放在鈦7上，就是頂配車型了。

所以其實(shí)到了新能源汽車時代之后，大家選擇車輛的標(biāo)準(zhǔn)就完全變了，也是很簡單的原因，那就是新能源汽車時代，很多可以去加裝的舒適性配置，基本上已經(jīng)成為標(biāo)配了，但是能夠拉開產(chǎn)品價格差距的，很多都是智能化配置，包括智能座艙、智能駕駛、智能底盤（包括空氣懸掛）等，這些配置都是沒有辦法后裝的。所以很多小伙伴為了獲得更完整的體驗(yàn)，就會選擇高配車型或者頂配車型，日后OTA之后，還可能會有更多驚喜發(fā)生。