坦贊鐵路又開工了！長達1860.5公里，激活項目將使運力陡升12倍

雖然我們絕大多數中國人都沒有見過也沒有走過坦贊鐵路，但幾乎沒有人會不知道坦贊鐵路，這條遠在兩萬余里之外的，長度超過京滬線和京杭大運河的，連接了坦桑尼亞和贊比亞的超級大鐵路，是我們在最困難的上世紀70年代初，歷時五年余，耗費了大量的人力物力財力，去幫助素不相識的朋友無償援助性建設的。為此，我們付出了很多很多。這一壯舉，在之前的整個人類歷史上都是看不到的。

可能讓大家更沒有想到的是，現在這條鐵路又開工了！還是我國援建的！據中國網、新華網2025年11月20日報道，贊比亞首都盧薩卡當日舉行了坦贊鐵路激活項目開工儀式，代表著這條存在于中國人心中的鐵路又要升級了。

坦贊鐵路東起坦桑尼亞達累斯薩拉姆、西至贊比亞新卡皮里姆波希，全長1860.5公里，被認為是非洲中南部最重要的“鋼鐵大動脈”，在歷經近半個世紀的歲月洗禮后，如今它又在我國的幫助下正式迎來新一輪現代化升級，據報道，這次建設升級之后，它的“運力將提升12倍”。

回溯坦贊鐵路的歷史，它從誕生之初就注定承載著特殊意義。上世紀60年代，剛獨立的贊比亞作為內陸國，因支持非洲民族解放運動，銅出口通道被白人政權封鎖，與坦桑尼亞共同尋求修建跨國鐵路時，又遭歐美國家拒絕。關鍵時刻，我國伸出援手，并給出讓歐美驚詫莫名的無私承諾：“我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路”，于是5萬多人次的中國工程技術人員、大量的工程設備和鐵路裝備出征非洲，開始了歷時5年零8個月的援建征程。

期間，我國建設者們在異鄉的土地上共完成土石方筑造8887萬立方米，鋪軌2044.7公里，建成橋梁320座、涵洞2225座、明洞4座、隧道22座、房屋面積370398平方米……

到了1976年鐵路通車時，我國的援建者中有69位長眠非洲大地，其中18人永遠留在贊比亞——如今盧薩卡郊外的坦贊鐵路紀念園里，當年的施工工具、黑白照片仍在訴說這段用汗水與生命鑄就的友誼，不知道坦桑尼亞和贊比亞的朋友們是否還記得這些無私的人。

坦贊鐵路局檔案資料也顯示，1986年的移交清單清晰羅列著：機車58臺、車廂1200節、道釘210萬顆……

然而由于坦贊兩國經營不善，致使這條鐵路的運力和作用都逐步下降，特別是當地的銅礦改走南非路線后，這條鐵路的運營狀況更差。

有人形容稱甚至一度到荒廢的地步，到2008年10月時，有坦桑尼亞當地報紙形容坦贊鐵路的現狀為“在破產的邊緣”。

如今我們再次扛起責任，幫助非洲兄弟重整坦贊鐵路，此次的“坦贊鐵路激活項目”中的“激活”二字就很到位，就是把這條接近荒廢的道路，重新激發起活力，大幅提升其運力和作用，為中非友誼繼續注入能量。

不過，這次坦贊鐵路的開工項目雖然號稱“激活”，卻并非簡單的修復，而是一場現代化的大幅度的升級，是系統性的“煥新革命”。根據中坦贊三國簽署的協議，項目將對鐵路進行全方位現代化改造：更換全線軌枕和部分鋼軌以解決老化問題，修復數十座存在隱患的橋梁保障通行安全，升級通信系統實現運營智能化。

這些改造直擊坦贊鐵路的核心痛點——近年來，受設備老化、維護不足影響，鐵路貨運能力降至每年僅20萬噸，僅相當于我國大秦鐵路年運力的0.05%，而且貨物運輸時間冗長，嚴重制約沿線兩國1800多公里地區的經濟發展。

而項目完成后，新的坦贊鐵路貨運能力將躍升至每年240萬噸，運力陡增12倍，運輸時間縮短近三分之二，而12倍的運力提升背后，更是非洲中南部物流效率的質變。

從現實價值來看，激活后的坦贊鐵路將成為區域發展的“引擎”。對贊比亞而言，作為非洲第二大銅生產國，鐵路的暢通意味著銅礦資源能更高效地通過坦桑尼亞港口出口，破解長期困擾的“出海難”問題，與該國“陸聯國”戰略形成共振，助力其成為中南部非洲物流樞紐。

對坦桑尼亞來說，鐵路與港口的聯動將完善東非鐵海聯運網絡，推動達累斯薩拉姆港成為區域貿易集散地，吸引更多投資落地。更重要的是，鐵路沿線的農業、礦業、旅游業潛力將被釋放，項目預計創造數萬個就業崗位，通過“以工代訓”為坦贊兩國培養現代化鐵路管理和技術人才，實現“授人以漁”的可持續合作。

從合作模式看，坦贊鐵路激活項目也是中非合作升級的縮影。中國建設方聯合三國技術團隊經過17輪磋商敲定細節，既保證了工程質量與效率，也通過市場化運作提升項目可持續性。

這種模式為非洲基礎設施建設提供了新范式——正如贊比亞經濟學家特雷弗·西蒙巴所言，“這對中國來說是一次考驗，更是中非合作適應時代需求的創新”。未來，隨著坦贊鐵路繁榮帶的打造，這條“鋼鐵之路”必將為非洲區域一體化和中非合作注入更強動力。

消息來源：新華網11月21日報道《贊比亞首都盧薩卡舉行坦贊鐵路激活項目開工儀式》