新款享界S9繼續死磕“56E”，華為使出旗艦9系大招

廣州車展前夕，鴻蒙智行將今年年度壓軸車型給了新款享界S9。

這次是增程和純電版一起上市：享界S9增程版Max售30.98萬元、Ultra售34.98萬元；純電版Max售32.98萬元，Ultra售36.98萬元。

華為常務董事、終端BG董事長余承東依舊親自站臺造勢，為其注入話題熱度。

新款享界S9的定位是豪華旗艦轎車，再次對“BBA”最堅實的堡壘發起沖擊。

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鴻蒙智行苦“雙9”格局已久

兩個月的時間，享界連發S9T、新款S9兩款新車。

用北汽集團董事長張建勇的話說：“余總對享界S9是真愛中的真愛，注入了大量心血?！?/p>

確實，9月份上市的享界S9T一款眾旅行車，“小爆”了一把。作為一款眾旅行車，上市66天大定便突破3萬輛，在細分市場創下亮眼成績。

但相較于S9T的小眾突圍，享界S9承載的使命更為艱巨。

對鴻蒙智行而言，其銷量版圖長期依賴SUV支撐，截至2025年10月，品牌累計交付已突破100萬臺，其中SUV車型貢獻了核心銷量，在SUV市場搶占了不少份額。但在轎車市場，尤其是高端豪華（非豪奢）轎車領域，始終未能找到像問界M9（參數丨圖片）在SUV市場那樣的標桿產品。

享界S9在2024年上市的時候就被寄以厚望，月銷也曾經達到了2000臺，但很快回落到不足千臺。2025年4月增程版上市后，銷量雖有回升但總體并未達預期，“雙9”格局未能形成。

這次全新出發的新款享界S9，加入鴻蒙智行9系的各種技術。

同為華為乾崑智駕ADS 4，新款享界S9標配4顆激光雷達、5個4D毫米波雷達等共36個高精度傳感器，支持高速/城市領航輔助駕駛、跨城車位到車位全場景領航輔助、全場景智能泊車、全維防碰撞4.0等多項功能。

全新六合一全域融合架構的途靈平臺，尊界同源。支持連續空間模型構建，實現道路預瞄主動調節懸架和減振。標配的空氣懸架有5檔范圍可調，全新連續可變阻尼減振器，帶來良好的操控性和暈車舒緩2.0功能實現久坐不暈。

此外，華為最引以為傲的Harmony OS鴻蒙座艙系統，支持四區域語音識別喚醒、面部識別、聲紋識別、隔空抓取投屏等多項功能也出現在車內。

該車還搭載16.1英寸全新中控屏、12.3英寸副駕屏、智能投影巨幕系統2.0、全新MagLink Mini控制屏等超十屏智能座艙。標配華為悅彰音響卓越系列，采用25單元聲學設計，隨享流動音樂廳，支持無麥K歌。副駕125°+114°零重力座椅、后排108°+128°零重力座椅也都有配備。

單從配置表看，享界S9完全符合旗艦車型的技術標準，但在豪華市場能完成逆襲嗎？

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撼動“56E”非一日之功

事實上，享界S9選擇了一條最難的賽道。對標“BBA”的最長板“56E”——寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級。

這是寶馬、奔馳、奧迪三大品牌最堅實的堡壘，也是豪華轎車的標桿所在。

雖然近幾年豪華品牌在國內的市場份額逐漸下滑，但堡壘依舊堅硬。數據驗證了這一點，今年前三季度30萬以上車型銷量中，奧迪A6L以11.83萬輛的銷量穩居高端轎車市場首位。

享界S9試圖在30-35萬元價格帶突破這一堡壘，本質上對抗的是沉淀數十年的消費慣性、品牌豪華度和行政商務場景認可度。

可能在家庭用車領域，豪華品牌的品牌光環逐漸褪去了，但在高端行政轎車這個級別里，準車主們還是很看重車標，依然有強烈的身份認同需求。“56E”這么多年在國內市場沉淀的口碑、影響力形成了強大的消費慣性。

有趣的是，這種身份認同需求呈現“中間高、兩端低”的特征，超百萬的頂級豪車車主，反而可能不需要車輛標識彰顯身份，類似“老錢”群體不愛穿帶LOGO服飾的心態差不多。

更嚴峻的是，BBA并非被動防守，正努力將品牌光環延伸至電動化產品，并針對性彌補智能化短板。

像是奧迪，也有奧迪E5 Sportback搭載華為乾崑智駕系統，寶馬、奔馳也引入Momenta智駕方案。這意味著享界S9面臨“雙重挑戰”，既要突破BBA的品牌壁壘，又要在智能化賽道抵御傳統巨頭的沖擊。

當然享界S9也并非全無機會，鴻蒙智行經過這幾年的市場培育，積累了一定的認知基礎，尤其在年輕群體中認可度持續提升。

在一些豪華商務場景中，享界S9具備獨特潛力，比如搭載車外MIC，支持隔空喊話、遠程對講，在出入地庫、小區需要和崗亭對話的時候，不用降下車窗就可以對話，保證靜謐和隱私。

在大家都注重的健康部分，鴻蒙ALPS健康座艙，采用創新可吸附降解材料，24?時智能新風?動凈化空?，并通過中汽中心的自主智能凈化座艙測試，煙顆粒物凈化、整車霧霾阻隔、霉菌培養對比表現皆優異。

這些差異化場景，都為破局提供新思路。

03

五界之外，“X境”又來

一邊是與BBA的正面競爭，另外一邊則是華為同盟擴列之后的內部擠壓。

就在新款享界S9上市當天，華為乾崑生態大會同步官宣多個重磅合作。與東風聯合發布新品牌“奕境”，與廣汽合作的“啟境”發布新車，加上此前官宣的上汽通用五菱寶駿華境，華為系“X境”系列正式成型。

不同合作模式的差異，加劇了內部競爭的復雜性。

鴻蒙智行的五界，華為是在產品定義、產品設計、核心技術、質量流程、全生命周期維護和升級、服務體系、零售渠道、品牌營銷上占主導位置的。

而華為和車企合作的“X境”，雖然華為依然會深度參與到產品的定義和技術開發中，但是，最終產品的服務體系、零售渠道、品牌營銷，則由車企自己主導。

五界的鴻蒙智行相當于智選模式；

“X境”則相當于HI PLUS模式；

嵐圖、阿維塔、深藍、猛士等品牌與華為的合作相當于HI模式。

在奕境發布時，東風奕派汽車科技公司CEO汪俊君說：“ALL IN奕境，投入百億東風汽車毫無保留地和華為在造車上進行合作?！?/p>

這句話是不是很熟悉？北汽與華為合作這幾年來也一直在說。

當越來越多的車型搭載華為智能解決方案，之前只要能掛上“華為合作”的標簽，就能輕松獲得市場關注的日子不再有了。即便是五界之一，還得從自身找核心競爭力。

明年，一定是華為系產品的大年。余承東自己也在享界發布會上預告的首款MPV（智界X9），9系的陣容會更加豐富，所以享界S9的成敗更加關鍵。

新款享界S9的市場征程，不僅是自身的逆襲之戰，更折射出新能源轎車高端化的共性命題。在30萬以上新能源豪華轎車市場，國內尚無車型能穩定達成月銷萬輛，奧迪A6L等燃油標桿的地位仍未被撼動。

北汽集團董事長張建勇說：“如果我們能做到月銷1萬輛，將改寫豪華轎車的格局。”一切能否如愿，終究需要時間與市場的雙重檢驗。