視頻里,安全員的腦袋像斷電的玩偶,每隔兩分鐘就往前一栽,又被警報“滴滴”拽回來。乘客舉著手機,一邊拍一邊小聲嘟囔:“我趕著去醫院,司機卻忙著去見周公。”這條7月中旬的清晨短片,48小時內點擊量破千萬,把特斯拉Robotaxi直接送上熱搜——不是因為它多聰明,而是因為它“陪睡”功能太離譜。
別急著笑,加州機動車管理局(DMV)先動了真格。8月2日,他們調出過去三個月所有帶安全員的行程錄像,用八倍速“掃雷”。結果嚇一跳:12%的行程里,安全員都在開小差——刷手機、打哈欠、點頭釣魚。DMV把數據摔在桌上:要么整改,要么收牌。
![]()
特斯拉的回應來得比公關稿還快,不過不是文字,是一串代碼。8月5日凌晨,2023.26.1系統悄悄推送到每輛Robotaxi:方向盤扭矩傳感器把靈敏度拉高30%,車內紅外攝像頭切換成“防瞌睡”模式,一旦檢測到眼皮閉合超過1.5秒,車輛自動打右閃、靠邊、停車、呼后臺,一條龍,不給瞌睡蟲任何續命機會。升級說明只有一句冷冰話:“持續優化安全協議。”翻譯過來就是:我們先把鍋焊死,再談理想。
![]()
數字不會撒謊。Waymo二季度報告里,安全員平均每53分鐘才摸一次方向盤;特斯拉舊數據是38分鐘,差距肉眼可見。更扎眼的是時段:凌晨4點到8點,特斯拉的安全員“人工接管”間隔直接掉到19分鐘,幾乎腰斬——夜班人體電池紅燈閃,系統再強也扛不住生物鐘。
![]()
可特斯拉偏要啃夜班這塊硬骨頭。9月起,鳳凰城加入測試版圖,沙漠熱土給馬斯克畫了新跑道,也畫了緊箍咒:安全員每兩小時必須進服務區喝咖啡、做眼操,輪班表交到市政府備案,缺一次,整隊停駛。亞利桑那州把丑話說前頭:再來一次“陪睡”視頻,測試牌照當場變白紙。
![]()
NHTSA的賬本也翻到最新一頁:今年共9起輕微事故,2起因為“人沒接車”。其中一起就是本次睡夢事件——安全員第三次被警報嚇醒時,車已距前車不足7米,乘客在撞擊前0.8秒幫踩了“幽靈剎車”,才避免追尾。事故報告里,一行小字被加粗:“L2+系統仍需人類最終負責。”翻譯成人話:別以為買了自動駕駛,就能買睡覺許可證。
![]()
行業里的小伙伴紛紛把腳從油門上挪開。通用Cruise原定于四季度在舊金山全面“去安全員”,消息一出,直接改口“再等等”;SAE學會連夜開會,準備在L0–L5之間再插一檔“L2++”,專門給“人機共駕”立規矩:誰主責、誰兜底、瞌睡怎么罰,一條都不能少。
故事講到這兒,乘客那邊的劇情也沒完。特斯拉安全部想私了,送上“終身免費乘坐券”,被一句“我只想要公開道歉”懟回去。視頻博主把這段對話公開后,點贊最高的留言只有八個字:技術可以快,責任不能睡。
所以,下次你拉開特斯拉車門,看見方向盤后那張強打精神的側臉,別急著刷手機。自動駕駛的劇本里,人類安全員仍是主角,只是他們也在等一場真正的“無人”彩蛋。在那一天到來之前,警報聲會比發動機聲更刺耳,因為它提醒兩件事:機器還在學徒期,人類不能先畢業。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.