鍋找到了！印度少將：光輝戰機墜毀，因為美國對印度發動機卡脖子

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編輯|L.Y

前言

印度光輝戰機在迪拜墜毀，飛行員瞬間被火光吞沒，4天前剛被拍到漏油

11月21日，迪拜航展的最后一天，一架印度空軍的LCA“光輝”戰機在阿勒馬克圖姆國際機場進行飛行表演時意外墜毀。

現場瞬間騰起巨大火球，濃煙滾滾，印度軍方隨后確認飛行員不幸遇難，并宣布立即啟動事故調查。

當地時間 11 月 21 日 14 時 10 分左右，迪拜航展飛行表演進入第三場環節，印度空軍派出的 “光輝” 戰機按計劃登場展示特技動作。據現場觀眾拍攝的及總臺記者目擊，戰機在完成低空特技動作時突然失去平衡，機身快速下墜，最終以近乎垂直的角度撞向距離航展現場約 1.6 公里的空曠地帶。接觸地面的瞬間，戰機燃料箱發生劇烈爆炸，火光與濃煙迅速覆蓋事故區域，現場觀眾發出驚呼，救援直升機隨即緊急升空趕赴現場。

迪拜警方與消防部門在 3 分鐘內抵達現場，火勢在 15 分鐘后被撲滅，但機身已完全燒毀，只剩殘骸。阿聯酋國防部和迪拜媒體辦公室于當日 16 時許先后發表聲明，確認飛行員未能成功彈射，不幸遇難。印度駐阿聯酋大使館在當日稍晚的 20 時左右補充說明，遇難飛行員為印度空軍資深飛行員，擁有豐富的 “光輝” 戰機飛行經驗，曾多次參與國際航展表演。

事故發生后，迪拜航展組委會緊急暫停飛行表演。約 1 小時后，表演短暫恢復，俄羅斯勇士飛行隊與阿聯酋騎士表演隊完成展示后，組委會宣布提前結束當日剩余 10 場飛行表演。印度空軍同步成立專項調查委員會，重點排查 “機械故障、人為操作、天氣因素” 三大可能原因。

數據顯示，這是 “光輝” 戰機自 2001 年首飛、2016 年 7 月服役以來，首次在國際航展上發生墜毀事故，也是該機型已知的第二起墜毀事故 ——2024 年 3 月 12 日，一架 “光輝” 戰機在印度拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾的三軍聯合作戰演習中墜毀，飛行員跳傘逃生。

11 月 17 日的漏油與 11 月 20 日的官方否認

事故發生后，社交平臺上一段標注 “11 月 17 日拍攝” 的迅速發酵。中，一架停在迪拜航展靜態展示區的 “光輝” 戰機機身下方有明顯油跡，拍攝者明確標注畫面攝于航展開幕首日（11 月 17 日），航空愛好者指出油跡位置靠近發動機艙，疑似燃油管路泄漏。

針對這一質疑，印度新聞信息局于 11 月 20 日（事故前 1 天）在社交媒體平臺公開回應，直接將相關定性為 “假消息”，稱其目的是 “貶損該戰機經過驗證的技術可靠性”，但未提供任何具體的檢測證明或細節說明以佐證觀點。不過，一位不愿具名的印度空軍地勤人員在 11 月 22 日向《印度斯坦時報》透露，“光輝” 戰機搭載的 F414 發動機燃油管路存在設計缺陷，此前在國內訓練中已出現過 3 次輕微漏油情況，每次均通過臨時更換密封墊應急處理，未進行系統性根源排查。

更值得警惕的是，2024 年印度審計署發布的《LCA 光輝戰機項目報告》曾明確指出，F414 發動機的 “燃油控制系統兼容性問題” 尚未完全解決，在高空特技動作中可能出現 “燃油壓力波動”，并建議 “限制復雜特技動作的執行頻率”。但此次迪拜航展，印度空軍為凸顯戰機性能，仍安排了高強度特技動作序列，與審計署建議存在明顯沖突。事實上，“光輝” 戰機在國際航展的技術隱患早有先例 ——2023 年迪拜航展，其主表演機與備份機便因接連故障無緣飛行表演。

11 月 22 日的 “卡脖子論”

11 月 22 日上午，印度退役中將、前空軍裝備部官員阿尼爾?喬普拉在接受《今日印度》電視臺采訪時，率先公開將墜毀原因指向美國通用電氣公司（GE）。這位曾撰寫軍事評論的前軍方官員聲稱：“光輝戰機使用的 F414 發動機，美國一直對核心技術進行封鎖，拒絕提供燃油控制系統的源代碼，導致印度無法自主優化發動機參數。此次墜毀前的動力異常，極有可能是發動機在特技動作中出現燃油供應中斷，而根源正是美國的技術卡脖子。”

喬普拉進一步解釋，2023 年印度曾向 GE 提出采購 100 臺 F414 發動機，并同步要求轉讓相關技術，但美國以 “國家安全” 為由延遲供應，且在已交付的發動機軟件中設置了 “限制程序”，禁止戰機在特定高度與速度下執行高強度動作。“此次迪拜航展的特技動作恰好觸發了這一限制，直接導致發動機動力驟降。” 他呼吁印度政府加快國產 GTX-35VS “卡佛里” 發動機的研發，徹底擺脫對美國技術的依賴。

這一表態迅速引發爭議。截至 11 月 22 日 17 時 52 分搜索時刻，美國通用電氣航空集團尚未發布正式聲明，但據其內部人士向路透社透露，“F414 發動機已在全球 12 個國家的戰機上使用，累計飛行超 100 萬小時，可靠性達 99.8%，供應給印度的發動機均按合同標準交付，不存在所謂‘限制程序’”，并表示 “已準備好配合印度空軍的調查工作”。

11 月 22 日的初步發現與多重因素推測

11 月 22 日上午，印度空軍調查委員會公布首批初步調查進展，確認 “戰機墜毀前，發動機確實出現動力下降跡象”，但具體原因需等待殘骸拆解與飛行數據記錄儀（黑匣子）分析結果，暫未證實或否定喬普拉的 “卡脖子論”。不過，結合多方信息與航空專家分析，事故可能涉及多種因素疊加。

從發動機角度看，“光輝” 戰機搭載的 F414-GE-IN20 發動機是 GE 為其定制的型號，最大推力達 98 千牛，2019 年開始交付印度。但印度空軍 2024 年的內部報告顯示，該型號發動機在印度的 “平均故障間隔時間（MTBF）” 為 350 小時，低于 GE 承諾的 400 小時，主要問題集中在 “高壓渦輪葉片磨損過快” 與 “燃油噴嘴堵塞”，這與印度高溫高濕的氣候環境及燃油品質可能存在直接關聯。

從戰機設計與供應鏈來看，“光輝” 作為印度首款國產三代機，自 1983 年立項以來歷經 33 年才正式服役，雖號稱 “國產化率 75%”，但發動機、雷達、彈射座椅等核心部件仍完全依賴進口。航空專家張維在 11 月 22 日接受采訪時指出，“光輝” 戰機采用計算機控制系統，進口部件與國產機身的兼容性問題可能導致控制系統故障，進而引發突然滾轉等失控情況，且低空飛行時飛行員難有足夠時間挽救。

此外，環境與操作因素也進入調查視野。迪拜氣象部門數據顯示，11 月 21 日 14 時左右，阿勒馬克圖姆國際機場附近低空風速達 12 米 / 秒，陣風 18 米 / 秒，可能對低空特技動作的穩定性造成干擾。不過，印度空軍堅決否認操作失誤，強調遇難飛行員的操作完全符合規程，且其飛行經驗足以應對復雜環境。

軍工困境：依賴進口的 “國產夢” 瓶頸

此次墜毀事件與 “卡脖子論” 的發酵，再次暴露了印度軍工產業的深層困境 —— 過度依賴進口核心技術，國產能力難以支撐裝備需求。“光輝” 戰機項目是印度 “自主國防” 戰略的核心標桿，但研發與列裝過程中，多次因技術難題與進口部件供應延遲而停滯。

以發動機為例，印度曾計劃為 “光輝” 配備國產 GTX-35VS “卡佛里” 發動機，1989 年便啟動研發，卻因材料工藝、渦輪葉片設計等技術瓶頸難以突破，最終在 2020 年宣布 “暫停項目”，轉而向美國采購 F414 發動機，單臺采購價達 800 萬美元，且需提前 2 年下單。美聯社報道顯示，印度軍方 2021 年與斯坦航空公司簽訂協議，訂購 83 架 “光輝” 戰機，原定 2024 年開始交付，但因發動機供應不足導致交付延遲；2025 年 9 月，印度軍方又追加訂購 97 架，預計 2027 年開始交付。

印度國防研究與發展組織（DRDO）2025 年發布的報告顯示，印度軍工裝備的 “關鍵部件進口率” 仍高達 62%，其中航空發動機、精密雷達、導彈制導系統的進口率更是超過 90%。這種依賴直接導致印度軍工陷入 “被動地位”——2023 年，美國因印度采購俄羅斯 S-400 防空系統，延遲交付 6 臺 F414 發動機，直接導致 “光輝” 戰機的量產進度推遲 8 個月。

國際輿論對這一爭議多持理性態度。航空領域分析師在 11 月 22 日接受《證券時報》采訪時指出，“光輝” 戰機的墜毀原因需要基于黑匣子數據與殘骸分析的科學結論，而非政治化的歸咎。“印度若想實現軍工自主，需在基礎研究、產業鏈整合、質量控制等方面進行長期系統性投入，僅靠歸咎外部因素無法解決根本問題。”

結語

調查委員會仍在對戰機殘骸進行拆解，黑匣子數據的分析工作預計將持續 2 周。印度政府已明確表示 “不會因事故暫停‘光輝’戰機的后續采購計劃”，但國內反對黨已呼吁 “徹查項目延誤與技術依賴問題”，要求國防部門提交專項報告。這場發生在迪拜航展的事故，不僅讓印度的 “國產戰機驕傲” 遭遇公開挫折，更給其 “自主國防” 戰略敲響了警鐘。

參考信源：