領克“退賽”TCR？不，是七年九冠后，向著更高賽場開啟新程

當F1、WTCR等頂級賽事的引擎轟鳴聲穿越國界，當世界領獎臺上的星光常年為歐美品牌加冕，中國汽車人的心底始終涌動著一股未竟的渴望。曾幾何時，全球頂級房車賽道上難覓中國品牌的身影，不是缺少逐夢的熱忱，而是缺乏叩響賽場大門的技術實力——賽道是最殘酷的試驗場，更是技術硬實力的試金石。

對于無數(shù)普通汽車運動愛好者而言，賽車夢更是遙遠得如同鏡花水月：稚嫩的人才培養(yǎng)體系沒有清晰的進階路徑，專業(yè)的賽道體驗門檻高昂，想要從愛好者成長為職業(yè)車手，仿佛隔著難以逾越的天塹。中國汽車運動需要一個破局者，需要一束光照亮從渴望到實現(xiàn)的漫漫長路，而領克，正是帶著這份使命而來，在這份渴望與困境交織之際，領克以破局者的姿態(tài)，為中國汽車運動撕開了一道光亮的口子。

賽道封神：七年九冠后的戰(zhàn)略轉向

2018年，領克正式出征WTCR房車世界杯，這項與F1、WRC地位并列的頂級賽事，首次迎來了中國汽車品牌的身影。從2019年馬來西亞雪邦賽道的首個年度車隊總冠軍，到2020、2021年的三連冠傳奇，再到2025年澳門東望洋賽道的收官衛(wèi)冕，領克CyanRacing車隊用七年時間斬獲九座冠軍獎杯，以43個分站冠軍、132次登臺的輝煌戰(zhàn)績，成為TCR全球歷史上最具統(tǒng)治力的車隊之一。2025年11月的澳門收官戰(zhàn)上，車隊以1052分衛(wèi)冕年度車隊總冠軍，車手揚?埃赫拉舍加冕年度車手總冠軍，中國車手馬青驊登上領獎臺，這枚沉甸甸的雙冠，為領克03TCR的世界賽旅程畫上了圓滿句號。

然而，巔峰之上，領克選擇了更具挑戰(zhàn)的新征程。2025年11月21日的廣州車展上，領克正式宣布：將不再參與TCR世界巡回賽，轉而向更考驗車輛綜合性能與團隊耐力的拉力賽、耐力賽領域進軍。從場地賽、沖刺賽到紐北24小時這樣的極限賽事，領克的戰(zhàn)略轉向，既是對自身技術實力的極致自信，更是為了在更嚴苛的賽道中錘煉產品的可靠性、安全性與耐久性。與此同時，吉利汽車集團成立“吉利中國星車隊”，以星瑞TCR賽車接棒領克03TCR，繼續(xù)代表中國品牌征戰(zhàn)FIATCR世界巡回賽，讓中國速度在世界賽場的傳承生生不息。

賽道深耕：構建中國汽車運動的完整生態(tài)

如果說七年九冠是領克為中國汽車運動贏得的榮譽勛章，那么戰(zhàn)略轉向后的深耕布局，則是它為中國汽車運動播下的未來種子。領克的目光，早已從“爭奪冠軍”轉向“培養(yǎng)冠軍”，而打造中國汽車運動“全華班”，正是這一戰(zhàn)略的核心落點——從賽車研發(fā)、賽事服務到車手陣容，實現(xiàn)全面本土化，讓中國人駕駛中國賽車、代表中國品牌征戰(zhàn)世界賽場，成為觸手可及的常態(tài)。下個月即將亮相的全新純國產TCR賽車，便是中國工程師全力打造的匠心之作，標志著“全華班”理念的實質落地。

為了讓賽車夢不再遙遠，領克構建了中國首個覆蓋全年齡段、全進階路徑的汽車運動文化生態(tài)。從國家B級賽照培訓已累計培育超600位賽車手，到領克杯?城市競速賽、國家A類賽事再到國際賽事的階梯式平臺，從線上競速游戲、模擬器體驗到線下真實賽道的“雙線出道”，領克讓每一位愛好者都能找到屬于自己的進階之路。寧波、成都兩大汽車運動體驗中心拔地而起，4萬余名LPCC領克性能車俱樂部會員在此集結，專業(yè)的賽道培訓、個性化的改裝服務、豐富的社群活動，讓汽車運動從“塔尖”走向大眾。

更可貴的是，領克始終踐行“賽道反哺民用”的理念。依托賽事積累的CMA架構技術、空氣動力學優(yōu)化、發(fā)動機極限性能調校等經(jīng)驗，領克成功推出03+、03++等高性能量產車，打破了外資品牌在該領域的壟斷，讓普通消費者也能享受到源于賽道的極致駕控體驗。截至2025年10月，領克累計銷量近162萬臺，這份成績背后，是賽道基因與民用需求的完美融合，是“節(jié)能更性能”的產品承諾的生動兌現(xiàn)。

從孤身闖賽到七年九冠，從爭奪榮譽到培育生態(tài)，領克用近十年的堅守，書寫了中國汽車運動的逆襲傳奇。它不僅讓中國速度閃耀世界賽場，更在這片土地上播撒下汽車文化的種子，搭建起普通人與賽車夢之間的橋梁。

未來，當拉力賽的塵土與耐力賽的燈光見證中國賽車的新征程，當“全華班”的身影在全球賽道上愈發(fā)挺拔，當汽車運動成為融入日常的生活方式，我們終將看見：領克所引領的，不僅是一個品牌的賽道征程，更是中國汽車從產品自信走向文化自信的偉大跨越。以熱愛為燃料，以堅守為賽道，領克的汽車運動之路，終將通往更遼闊的遠方。