【汽車人】俄媒連番“吐槽”中國車，看看他們是怎么說的

依靠“便宜好用”迅速占領(lǐng)俄羅斯市場的中國車，如今在極寒、耐用、售后短板的考驗下，遭遇銷量大跌與口碑反噬。

文 / 張恒

近期，俄羅斯多家媒體報道了中國汽車在當?shù)氐馁|(zhì)量問題，批評聲不斷：“底盤兩年銹穿”、“耐用性不及德系車一半”、“售后基本沒有”……

而據(jù)俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)“機動車統(tǒng)計網(wǎng)”的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，俄羅斯市場上的中國品牌乘用車銷量為56.99萬輛，同比下跌27.3%。

俄媒紛紛吐槽

10月，俄羅斯《消息報》刊文稱，多數(shù)中國品牌在俄使用3-4年后，底盤、門檻和焊接處就可能開始生銹。汽車專家Yaroslav?Kukarin提醒說：“買中國車前，要考慮它能否撐過五個冬天。”

11月，俄羅斯Gazeta.ru與AutoVzglyad報道，中國車在寒冷、撒鹽的俄國道路上容易腐蝕，油漆、懸掛、變速器和電子系統(tǒng)也常出現(xiàn)問題。同時，維修配件供應(yīng)慢、售后服務(wù)有限，使得長期使用成本上升。

類似的報道尤其在今年以來屢見不鮮，耐腐蝕性差、維修成本高等問題正成為中國車在俄熱議的焦點。

其中最受詬病的，是防銹能力。俄羅斯拉馬克汽車防腐中心做了一項覆蓋26個地區(qū)的測試，17款接受測試的中國車中，有5款僅用兩年就出現(xiàn)底盤銹穿問題。測試報告還指出，中國車的防腐涂層厚度只有德系車的一半，且大多沒做全面鍍鋅處理，根本扛不住俄羅斯冬季道路上的融雪鹽侵蝕。

耐用性和環(huán)境適應(yīng)性也是重要槽點。俄《生意人報》通過街頭調(diào)研得出結(jié)論，中國車平均故障周期約3年，跑10萬-15萬公里后就小毛病纏身，而德系車能穩(wěn)定運行6年以上。

中國新能源車型的表現(xiàn)更被吐槽“水土不服”，在零下極寒環(huán)境中，不但電池掉電快、加熱系統(tǒng)不給力，甚至?xí)霈F(xiàn)冷啟動失敗的情況，電動座椅、觸控屏這些電子配置也頻繁失靈，有新能源出租車跑15萬公里就因故障頻發(fā)面臨報廢。

被“噴”得最狠的，是售后服務(wù)。俄羅斯車商Verra總裁安娜·博亞爾什諾娃公開吐槽，部分中國品牌車輛保修索賠率高達50%。大量免費維修占用了經(jīng)銷商資源，零部件供應(yīng)不及時，技術(shù)支持不到位，給經(jīng)銷商帶來了不小的經(jīng)濟損失。

對消費者而言，有些關(guān)鍵配件調(diào)配甚至要等好幾個月，偏遠地區(qū)的車主基本陷入“無件可修”的困境。業(yè)內(nèi)人士尖銳批評，中國車企“只管賣車，不管售后，完全不考慮品牌維護”，和歐日韓車企的服務(wù)水平差得太遠。

差距在“看不見的地方”

不難發(fā)現(xiàn)，俄媒體的著眼點不在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些顯眼的噱頭上，而是聚焦在核心技術(shù)、制造工藝，以及長期市場運營能力這些不容易被一眼看到的地方。

先說發(fā)動機和變速箱這些關(guān)鍵部件。

日系車的發(fā)動機以耐用著稱，豐田、本田的自然吸氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)保守，溫度和壓力控制得很克制，所以問題相對較少，經(jīng)得住跑。德系車雖然追求動力，但它們的渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過多年調(diào)校，耐久性和壽命也有保障，大多按十年使用周期來設(shè)計。

中國一些汽車品牌不少發(fā)動機追求參數(shù)好看，增壓值調(diào)得更激進，起步和加速感確實不錯，但時間久了性能衰減更快，在俄羅斯零下三四十度的環(huán)境里，冷啟動的故障率就被放大了。

變速箱也是類似的情況，愛信AT、德系DSG等在全球跑了多年，技術(shù)成熟度早已驗證，而中國品牌的雙離合在低速擁堵時的頓挫問題，或者CVT鋼帶壽命，還在改進的過程中。

制造工藝的差距也不容小視。圣彼得堡汽車工程學(xué)院2025年的一項測試對比了德系、日系和中國品牌的整車工藝。豐田的鈑金縫隙公差控制在 ±0.3mm，防腐涂層厚度大約120微米；一些德系車還使用雙面鍍鋅鋼板配合空腔注蠟，甚至能做到12年不生銹；而中國品牌的鈑金公差普遍在 ±0.8mm，防腐層厚度約80微米。少的這幾十微米的保護，遇到融雪鹽和長期潮濕環(huán)境，底盤生銹的問題就來了。

零部件供應(yīng)上的差異也影響著耐用性。德系、日系車大量使用FAG、NSK這種全球頂級供應(yīng)商的軸承、火花塞等精密件，壽命長、精度高。而部分中國品牌為了控制成本，會選國產(chǎn)二線供應(yīng)商的產(chǎn)品，材料耐磨性和加工精度稍弱，開久了異響、抖動就來了。

如果說這些都是看得見的差距，那么市場運營能力就更影響口碑了。

日本車企為了俄羅斯極寒天氣，專門開發(fā)了-40到-50℃冷啟動方案，甚至和當?shù)毓S共享生產(chǎn)和維修標準。就算品牌撤出以后，它們還能通過哈薩克斯坦的渠道繼續(xù)供應(yīng)原廠配件，2400多家維修點照樣運轉(zhuǎn)。

德系車把本地化做到更徹底，核心部件都有區(qū)域化供應(yīng)，維修網(wǎng)絡(luò)不僅覆蓋大城市，連小城鎮(zhèn)都能找到授權(quán)點，配件供應(yīng)周期通常在幾周內(nèi)。而中國品牌售后點集中在莫斯科、圣彼得堡，偏遠地區(qū)的車主出了問題往往找不到人管。

差距不是一天形成的，難以短期彌補。德系、日系經(jīng)歷了長時間的積累，技術(shù)迭代、工藝打磨、品控體系都是時間堆出來的。中國車想在全球市場扎根，技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、服務(wù)，每一塊都要靠時間沉淀。

慢下來才能走得遠

隨著越來越多的中國車走出去，份額和排名固然重要，但更重要的是學(xué)會“經(jīng)營”一個市場。

紙面上的高配置和好價格，前幾年還能快速搶灘市場，但核心技術(shù)上的真本事，用久了就藏不住。零下三四十度，發(fā)動機能不能一鍵點火？電池衰減得有多快？跑了十萬公里，變速箱還順不順？這些問題，才決定一輛車能不能在俄市場扎根。

俄羅斯用戶對底盤腐蝕格外敏感，南美常年塵土飛揚（參數(shù)丨圖片），中東的高溫會讓電池衰減加速……很多情況并不是技術(shù)薄弱，而是車輛設(shè)計沒有考慮當?shù)丨h(huán)境。

過去幾年，中國車企在海外的渠道問題鮮少被提及。早期出口主要依賴貿(mào)易商運作，銷量雖然可以快速上去，但售后服務(wù)跟不上。維修網(wǎng)絡(luò)是否完備，配件配送是否及時，當?shù)丶紟熌芊袷炀毑僮鬟@些車型，這些都將直接影響當?shù)叵M者體驗。

汽車是耐用品而不是快消品，中國汽車出海如果急于搶占市場份額，在產(chǎn)品適配、售后體系等本地化環(huán)節(jié)發(fā)力不足，可能將在更多海外市場遭遇銷量下滑和口碑受損。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。