遼寧省兩項涉海大型交通工程有新動態(tài)！工程總投資超過300億元

近年來，遼寧省把交通強省作為全面振興新突破的“先手棋”，海陸空鐵多式聯(lián)運齊頭并進：沈白高鐵、沈丹客專織密陸路骨架；大連港、營口港吞吐量連創(chuàng)新高；沈陽桃仙機場、丹東浪頭機場航線持續(xù)加密。2025年，全省交通投資再超千億元，其中兩項涉海工程成為最大亮點，并雙雙迎來關(guān)鍵節(jié)點，使“海上遼寧”正從藍圖駛?cè)氍F(xiàn)實。

金州灣國際機場

大連金州灣國際機場是我國大陸首個海上人工島機場，位于遼寧省大連市金州灣東部海域，西南距周水子國際機場約18公里，南距市中心約23公里。作為國家“十四五”重點工程，項目總投資263億元，采用離岸式填海造陸，人工島長6.2公里、寬3.5公里，總面積達20平方公里，是世界最大離岸式人工島機場。

機場按照國際最高運行等級4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，本期建設(shè)兩條遠距平行跑道（北跑道3600米、南跑道3400米）、50萬平方米T1航站樓及198個機位，可滿足年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸需求；遠期規(guī)劃擴建至4條跑道、90萬平方米航站樓，目標(biāo)年吞吐量8000萬人次。航站樓采用“兩級放射”構(gòu)型，6條指廊近機位比例達74%，旅客從值機到登機平均步行時間不超過8分鐘，并集成混凝土裂縫控制、BIM數(shù)字孿生等技術(shù)抵御海洋環(huán)境侵蝕。

交通方面，地鐵1號線、5號線直達航站樓，最近安檢口與地鐵站僅42米；3條跨海通道20分鐘可直達市區(qū)，未來將與大連北站、大連灣客運站實現(xiàn)“海陸空鐵”四港聯(lián)動。項目于2023年10月正式開工，預(yù)計2028年建成投用，屆時周水子國際機場將關(guān)閉。這座東北亞門戶樞紐機場的建成，將重塑區(qū)域航空格局，成為拉動?xùn)|北振興的新引擎。目前，根據(jù)最新消息顯示：大連新機場人工島填海工程累計形成陸域19.8平方公里，占總量的98.6%；深層地基處理工程完成215萬平方米，占總工程量的21.5%；航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程完成2463根工程樁澆筑，占總量的80.18%。

長海大橋

長海大橋位于遼寧省大連市，是連接長海縣大長山島與普蘭店區(qū)皮口街道的跨海通道，也是東北地區(qū)首座采用BOT模式建設(shè)的跨海大橋，更是我國在建規(guī)模最大的陸島公路項目。項目全長25.5公里，其中跨海段19公里，總投資79億元，計劃2029年建成通車。大橋起點位于長海縣大長山島菜園村北側(cè)，與現(xiàn)狀G507長長線銜接，終點接入鶴大高速皮口收費站，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計時速80公里。主通航孔橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計，主跨400米，橋塔高146.5米，整體造型呈“雨滴型”，兼具美觀與抗風(fēng)性能。

長海大橋建成后，將把長海縣與大陸之間的通行時間從1小時船程縮短至18分鐘車程，徹底結(jié)束海島“看天出島”的歷史，實現(xiàn)全天候陸島聯(lián)通。作為我國在建投資規(guī)模最大的陸島公路項目，它不僅將完善國家公路網(wǎng)布局，還將極大改善海島居民出行條件，推動長海縣海洋經(jīng)濟、旅游業(yè)和應(yīng)急保障能力全面升級，成為遼寧海洋強省戰(zhàn)略的重要支撐工程。項目于2025年6月25日正式開工，目前已進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。截至2025年10月，已完成鋼棧橋2.3公里、鋼管樁近百根、橋梁樁基59根，首件墩柱也順利完成澆筑。總體來說，項目呈海上樁基、承臺、墩身“三同步”推進，預(yù)計2029年建成通車。