“造車最難的,其實(shí)是造輪轂,看過5000多份輪轂,把我自己看吐了。”
當(dāng)雷軍在某次發(fā)布會上,輕描淡寫拋出這句話時(shí),臺下掌聲雷動,網(wǎng)友紛紛感嘆“連輪轂都這么講究,小米果然細(xì)節(jié)控”。
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可沒過多久,小米SU7接連曝出用戶催繳尾款卻拒退定金、潛水表宣傳“專業(yè)級”卻叮囑“別真下水”、涉水表現(xiàn)模糊回應(yīng)等爭議,人們才猛然意識到:雷軍或許真的搞錯了重點(diǎn)。
不是輪轂不重要,而是當(dāng)一家車企把“輪轂工藝”,當(dāng)作最大難點(diǎn)來強(qiáng)調(diào)時(shí),恰恰暴露了它對汽車本質(zhì)的理解偏差,車不是手機(jī),更不是PPT,它是載著人命的鋼鐵機(jī)器,安全永遠(yuǎn)排在美觀和參數(shù)之前。
造一輛好車,難的從來不是表面功夫。鋁合金鍛造輪轂可以外包,空氣動力學(xué)套件能找設(shè)計(jì)公司,連車機(jī)系統(tǒng)都能靠堆料堆出流暢感。
但真正難的,是看不見的地方:電池包在碰撞中會不會起火?制動系統(tǒng)有沒有冗余備份?軟件失控時(shí)是否有機(jī)械兜底?雨天涉水后電控是否可靠?這些,才是汽車工業(yè)百年沉淀下來的“硬核”。
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而小米,似乎從一開始就走偏了路。
發(fā)布會講三小時(shí)風(fēng)阻系數(shù),卻對緊急制動距離語焉不詳;強(qiáng)調(diào)零百加速2.78秒,卻很少提車身剛性與潰縮結(jié)構(gòu);花大價(jià)錢請明星代言、搞限量配色,卻在用戶質(zhì)疑車輛涉水安全性時(shí),只回一句“建議謹(jǐn)慎觀察”。
這不是技術(shù)問題,是價(jià)值觀問題。雷軍骨子里還是個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理,追求極致參數(shù)、高頻迭代、用戶尖叫。可汽車不是APP,不能靠“快速試錯”來優(yōu)化。
你可以在手機(jī)上推送一個修復(fù)補(bǔ)丁,但你無法在高速上給失控的剎車系統(tǒng)“熱更新”。
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更危險(xiǎn)的是,這種思維正在誤導(dǎo)消費(fèi)者。當(dāng)車企把營銷重心放在“輪轂有多炫”、“音響有多貴”、“車漆多稀缺”上,普通用戶很容易被帶偏節(jié)奏,以為這些就是“高端”的全部。
結(jié)果呢?買回來才發(fā)現(xiàn),關(guān)鍵時(shí)刻缺的不是21寸輪轂,而是一套可靠的AEB自動剎車,或是一個明確的涉水深度標(biāo)識。
反觀那些真正讓人安心的品牌,豐田從不吹噓輪轂,但全球車主知道它的混動系統(tǒng)十年不開壞;沃爾沃廣告里全是安全測試畫面,哪怕銷量不如新勢力,口碑卻穩(wěn)如磐石;就連特斯拉,馬斯克再愛吹牛,也敢公開所有碰撞測試數(shù)據(jù),因?yàn)槿思抑溃?strong>在生死面前,花哨毫無意義。
小米當(dāng)然有權(quán)造車,也有能力做出漂亮的車。但若把“最難”定義成輪轂,把“高端”等同于配置堆砌,那它就還沒真正理解汽車工業(yè)的敬畏之心。
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雷軍曾說:“我們愿意為熱愛全力以赴。”可真正的熱愛,不是讓用戶為情懷買單,而是在每一個看不見的角落,默默多做一步冗余、多留一道保險(xiǎn)、多想一種極端場景。
畢竟,輪轂壞了可以換,命沒了,就真的沒了。
現(xiàn)在回頭看看那句“造車最難是造輪轂”,與其說是技術(shù)感慨,不如說是一種隱喻:小米還在盯著“看得見的精致”,卻忘了“看不見的安全”才是汽車的靈魂。
希望雷軍下次再說“最難”時(shí),能提到“最難的是讓每一位用戶平安回家”。
那才是造車該有的初心,也是科技該有的溫度。
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