何小鵬：X9超級(jí)增程切入混動(dòng)市場(chǎng)，研發(fā)瞄準(zhǔn)“一車雙能”戰(zhàn)略布局

在2025廣州車展前夕，小鵬汽車正式推出首款超級(jí)增程車型——小鵬X9超級(jí)增程，售價(jià)區(qū)間30.98萬(wàn)至32.98萬(wàn)元。新車定位“全球續(xù)航最長(zhǎng)大七座”，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1602公里，純電續(xù)航452公里，展現(xiàn)出小鵬在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最新布局。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中坦言，定價(jià)過(guò)程“非常艱難”。他表示，推出增程車型的核心目的是服務(wù)油車用戶、遠(yuǎn)途出行需求者以及充電設(shè)施不完善地區(qū)的消費(fèi)者。X9產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李一凡補(bǔ)充道，規(guī)模化生產(chǎn)與技術(shù)融合帶來(lái)的降本效應(yīng)，為這一定價(jià)提供了可能。

針對(duì)北方用戶關(guān)注的冰雪路面通過(guò)性問(wèn)題，李一凡從技術(shù)層面進(jìn)行了解讀。小鵬X9基于純電平臺(tái)打造，具備50:50前后軸荷分布，單輪峰值輪端扭矩達(dá)4700N·m。車輛配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可在40毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)±5°轉(zhuǎn)向角調(diào)整，并搭載dTCS2.0牽引力控制系統(tǒng)，能在2毫秒內(nèi)響應(yīng)輪端附著力變化。全系標(biāo)配的空氣懸架進(jìn)一步提升了冰雪路面的脫困能力。

何小鵬從更宏觀的角度闡述了技術(shù)思路：“未來(lái)數(shù)年內(nèi)，小鵬將在融合創(chuàng)新上做非常多的事情，包括如何把底盤(pán)、動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、智駕、座艙的全能力融合在一起。”

據(jù)李一凡透露，本次預(yù)售訂單達(dá)到上次預(yù)售同期數(shù)據(jù)的近4倍。用戶畫(huà)像顯示，X9車主多為五口以上的家庭結(jié)構(gòu)，學(xué)歷和收入水平較高，對(duì)科技接受度強(qiáng)，注重家庭出行體驗(yàn)。

在技術(shù)路線上，小鵬X9超級(jí)增程采用磷酸鐵鋰電池，搭載800V高壓平臺(tái)與5C超充技術(shù)，10分鐘可補(bǔ)充313公里續(xù)航。李一凡解釋，選擇磷酸鐵鋰是出于安全考量，雖然同等尺寸下能量密度不如三元鋰電池，但更適合復(fù)雜行駛工況。何小鵬則表示，平臺(tái)化電芯策略保障了產(chǎn)能穩(wěn)定性。

關(guān)于為何在MPV車型上堅(jiān)持保留后輪轉(zhuǎn)向這一高難度技術(shù)，李一凡分享了研發(fā)背后的思考。自2024年1月上市以來(lái)，小鵬X9全球交付近4萬(wàn)輛，后輪轉(zhuǎn)向與靈活空間成為用戶選擇的關(guān)鍵因素。該技術(shù)不僅解決了大尺寸車輛在城市狹窄空間的操作難題，還在冰雪路面和緊急情況下提供穩(wěn)定支撐。通過(guò)一體化壓鑄和同軸電機(jī)技術(shù)，團(tuán)隊(duì)成功在有限空間內(nèi)集成了油箱、排氣、三排座椅收納及空氣懸架等復(fù)雜系統(tǒng)。

針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)布局，何小鵬透露，小鵬汽車目前已進(jìn)入約50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)年底將拓展至近60個(gè)。G6和G9是當(dāng)前海外市場(chǎng)主銷車型，在部分國(guó)家市場(chǎng)占有率已達(dá)4%-7%。他特別強(qiáng)調(diào)，小鵬在海外市場(chǎng)的上險(xiǎn)量和單價(jià)均居新勢(shì)力首位。

隨著首款增程車型的推出，小鵬正式開(kāi)啟“一車雙能”戰(zhàn)略。何小鵬表示，明年底將把第二代VLA技術(shù)帶向全球，2026-2028年將是小鵬全球化發(fā)展的關(guān)鍵三年。

在回應(yīng)關(guān)于公司盈利狀況的提問(wèn)時(shí)，何小鵬展現(xiàn)出信心：“我們盈利的概率是‘五個(gè)九’。”他同時(shí)指出，小鵬三季度研發(fā)投入達(dá)24億元，四季度還將進(jìn)一步提高，未來(lái)三年將通過(guò)AI驅(qū)動(dòng)與融合創(chuàng)新，構(gòu)建更強(qiáng)的技術(shù)壁壘。