兩年內放棄中國零件，特斯拉做得到嗎？

中美貿易戰就像路易十六，根本看不到頭。

川子這邊剛和咱們簽完一年期 “ 停戰協議 ” ，結果美國車企就又來上壓力了。

前幾天，美國《華爾街日報》就報道說，特斯拉很有可能在未來一到兩年內，不再使用中國生產的零部件制造美國本土汽車，咱們國內的一些企業，估計又要被 gank 一波。

不是，老馬，你想干嘛？這邊吃著中國的飯，回去就想砸咱們的碗？

其實說實話，這事兒還真由不得他。在今年 5 月的時候，特朗普就表示，美國汽車制造商必須在美國本土完成整車和零部件的全部生產，否則就是各種關稅伺候。

說白了，背后還是川子在暗戳戳搞事情。

他的目的當然是制造業回流，以及那句 Make America Great Again 。既然我沒法降低美國供應鏈的成本，那就只好讓中國進口的成本更高了。

所以為了規避風險，幾乎所有美國車企都在積極 “ 去中國化 ” 。更早些時候，路透社就爆出了通用汽車準備放棄中國供應鏈的新聞。

雖然在正式場面，通用是顧左右而言它，沒有正面回應，但有消息稱，在 2024 年起，通用就已經對供應商提出類似要求。

說明特斯拉、通用這些美國車企的 “ 去中國化 ” 策略，并非最近才下決定，而是過去一直在發生。

原因就是美國一直以來的政策。比如在 2023 年，老美出臺的《通脹削減法案》，直接包含了對咱們電池產品的禁令。

法案里明確要求，美國車企使用的電池組件和關鍵礦物（比如鋰、鎳、鈷、石墨），不能有中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等企業的成分，否則就拿不到 7500 美元的稅收減免。

先不說為啥是這么幾個國家放一起，關鍵你指了這么一大圈的國家，里面能賣動力電池給美國的，還不只有咱們嘛？所以這玩意兒的目的，就是為了讓美國車企對中國電池死心。

于是在政策壓力下，特斯拉就在北美放棄寧德時代，徹底投奔松下和 LG 。

然而，為了讓美國車企徹底戒斷中國零部件，這些法案還都只是前戲，川子又準備靠關稅大力出奇跡。

在今年 3 月份，特朗普就簽署行政令，準備對所有進口汽車和零部件征收 25% 的關稅（232 關稅），直接讓美產 Model Y 的成本增加了 10000 美元左右。

甚至他還威脅，如果不進一步把產業轉移到美國，還會再提高到 50% 。

說實話，這就有點過了，到頭來成本不還得加在老百姓身上？

不過沒想到的是，這事兒最先開始急的卻是很多歐洲車企，因為這波不僅是咱們和美國的事，連歐洲也被同等制裁了。比如美國從意大利進口的法拉利，就因為關稅成本，立即宣布漲價 10% 。

我只能說，川子還是厚道，對事不對人。總之，在全球一片罵聲下，關稅還是實行了下去。

但老美還是心善，最后還開了道口子，只要你在北美自貿區（美國、加拿大、墨西哥）生產，仍然算是 “ 國產 ” ，一些中國供應商是通過墨西哥轉口，持續把產品輸送到美國車企。

只不過這事兒有個前提，就是你在墨西哥或者加拿大過一手的時候，要在當地建工廠，這個增值的部分至少占到產品總價值的 75% 。至少，國內供應商的核心技術沒外流，錢也還是能賺。

然而事到如今，川子開始又發現有點不對勁，整半天國內汽車都搞漲價了，最后肥了墨西哥？所以為了防止咱們繼續 “ 偽裝 ” 成其它國家的本土產品進入美國市場， “ 轉口貿易 ” 這個口子將會越收越緊。

對各家車企來說，那就只剩一條路：徹底放棄中國供應商。

但這畢竟是一件雙輸的事情，車企壓根沒動力實行下去，一開始大伙兒也是左右為難。

而現在這些車企突然加快腳步，被各大媒體曝光，主要是因為最近的稀土和安世事件，讓它們越發擔心，零件被斷供。

這兩件事兒大伙兒應該都清楚，不管是咱們主動收緊監管，還是突如其來的國際糾紛，面對中國供應商在關鍵領域的不可替代性，美國和歐洲車企都有些慌了。

所以，大伙兒都在想辦法應對。不僅是特斯拉、通用這些美國車企準備與中國供應鏈 “ 脫鉤 ” ，寶馬、大眾、奔馳、Steellantis 等等歐洲車企也宣布將擺脫中國供應鏈。

這絕非什么好事，但對此，咱們的一些網友可能有點太過應激。

比如網上不少人看到這個消息，就開始擔心相關供應商股票會不會跌停，對咱們汽車行業的未來也不太看好。

我覺得吧，大伙兒真沒必要太過悲觀。

首先，這事兒和咱們并沒有直接關系。上述這些新聞原稿里，都特別強調了 “ 美產汽車 ” ，這說明換供應商的事只會發生在美國，國內生產的美系車當然還是咱們自家的零件。

不存在以后特斯拉價格上漲，或者買不到寧德電池的問題，通用和上汽的合作也是按原計劃進行，更別說上汽通用五菱了。。。

而對于國內的供應商來說，雖然一定程度上會受到影響，但海外車企未必真能快速完成替代。

比如說稀土這些戰略級別的產業，不是你要不要的問題，咱們給不給都還另說。實際上，國際車企們想要徹底和中國供應商 “ 脫鉤 ” ，是有很大難度的。

就拿特斯拉來說，目前在美國出售的車型，已經 100% 由北美工廠生產，但依然有 50% 左右的零件和中國相關。如果它能替代，早就替代了，還能等到今天？

像特斯拉的熱管理系統，主要來自三花智控，盡管它和法雷奧、電裝等國際巨頭存在競爭，但三花在熱管理集成組件上處于絕對領先，很難被取代。

另外，還有拓普集團的 9800 噸大壓鑄，以及福耀玻璃的天窗、前擋風等等，這些企業的產品可以做到比歐美競品低 30% 以上。

你硬要把這 50% 的部分全部抹平，美國汽車的價格將會大幅上升，到時候，咱們直接出口四輪老頭樂豈不是更香？

所以兩年后，這波 “ 脫鉤 ” 究竟能到怎樣的程度，還真不好說。

畢竟，誰在逃避競爭，誰在擁抱競爭，明眼人應該都看得清。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

通用汽車供應鏈“去中國化”，需要理清五個問題

歐美汽車加速脫鉤中國

獨家報道：通用汽車希望零部件制造商將供應鏈從中國轉移出去。

特斯拉要求其美產汽車不再使用中國產零部件