隴東鐵路突圍：定平鐵路2027年開工，平涼邁向樞紐新時代

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平涼，這座地處陜甘寧交界的城市，終于迎來了鐵路建設的實質性進展。定西至平涼鐵路力爭2027年開工的消息近期落地，讓長期受困于交通瓶頸的隴東地區看到了破局的曙光。目前平涼雖有寶中、西平、天平三條鐵路，但單線布局、時速受限的現狀仍制約著客貨運輸效率。隨著定平鐵路、平涼至寶雞高鐵規劃、西平鐵路增建二線等項目的推進，平涼正從“通道城市”向“樞紐城市”轉型，這一變化將深刻影響區域經濟格局。

定平鐵路的意義遠超一條普通線路的修建。作為國家“十四五”鐵路發展規劃的重點項目，它西起定西市安定區，經會寧縣、靜寧縣，最終接入平涼站，全長約221公里，設計時速160公里，定位為客貨共線Ⅰ級鐵路。項目建成后，蘭州至平涼的運行時間將從4.5小時縮短至2小時以內，直接打通了蘭州經定西至平涼的快速通道。但推進過程中并非一帆風順，線路走向的“兩省博弈”曾是關鍵阻力——寧夏希望經固原市原州區及西吉縣，甘肅則傾向于更高效的路徑。近期甘肅省明確計劃2025年完成預可研審查，2026年啟動可行性研究，力爭2027年開工，這一時間表為爭議畫上句號。此外，項目在平涼境內將利用既有寶中鐵路平涼南站至安國鎮段進行擴能改造，減少重復建設，體現資源集約化思路。

與定平鐵路的穩步推進相比，平涼至寶雞高鐵的規劃更顯曲折。這條設計時速250公里的客運專線，全長182.3公里，若能建成，平涼到西安的通行時間將從3.5小時壓縮至1小時左右。但國鐵集團以“銀川至寶雞段客流密度未達建設標準”為由，暫未將其納入中長期鐵路網規劃。這一決策背后，反映的是高鐵建設對經濟效益的理性考量。不過，平涼市并未放棄努力，已委托中鐵第一勘察設計院完成線路方案研究，并將“經隴縣接入寶雞樞紐”作為最優路徑持續爭取。未來若區域經濟聯動增強、客流基礎夯實，這一項目仍有重啟的可能。

西平鐵路增建二線則是當前最務實的工程。該項目已納入國家級規劃，定位為客貨共線Ⅰ級鐵路，平涼境內長約80公里，主要目標是破解既有西平鐵路單線運力飽和的瓶頸。尤其是煤炭、農產品等物資的外運需求，長期以來受制于運輸效率。增建二線后，平涼可通過隴海鐵路銜接華東、中南地區，大幅降低物流成本。目前，國鐵集團已將其列為2025年勘察設計前期研究項目，陜甘兩省的協同推進成為關鍵。值得一提的是，該項目將對涇川站進行改擴建，并優化線路曲線半徑和坡度，提升整體運輸安全性與效率。

鐵路建設的價值從來不只是交通本身的升級。以寶中鐵路平涼至中衛段擴能改造為例，該項目不僅是“疆煤外運”的重要通道，更將實現銀川至固原的動車直達，推動沿線城市協同發展。而對平涼而言，定平鐵路、平寶高鐵（規劃）、西平二線這三條線路的疊加，將形成“十字形”鐵路骨架：向西融入蘭州經濟圈，向東對接關中平原城市群，向北強化能源通道，向南打通物流脈絡。這種網絡化布局，將直接帶動平涼的能源開發、農業加工、旅游業等產業發展。例如，靜寧的蘋果、華亭的煤炭、崆峒山的旅游資源，均可借助更高效的物流網絡擴大市場半徑。

當然，鐵路建設的推進仍需面對現實挑戰。資金分攤、生態保護、跨省協調等問題需逐一破解。但從長期看，平涼的“鐵路突圍”恰是西部地區基礎設施補短板的縮影——既需尊重經濟規律，也要兼顧戰略價值。未來5年，隨著定平鐵路的開工、寶中鐵路擴能的完成，平涼有望從地理中心的“潛在優勢”轉化為發展中的“實質樞紐”，為隴東乃至陜甘寧革命老區的振興注入新動力。