缺席廣州車展，這些車企扛不住了？

11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）正式開幕。作為今年年度汽車行業的收官盛會，各大車企紛紛推出重磅新車沖刺年末。不過從廣州車展的展位信息看，超過20個包括合資品牌、超豪華品牌的汽車品牌今年集體缺席，這些車企家家有本難念的經。

北京現代、上汽通用雪佛蘭等多個合資品牌未在廣州車展出現。

與去年廣州車展帶著勝達亮相不同的是，北京現代今年多次缺席國內A級車展。不過今年十月底北京現代剛推出EO羿歐新車，卻未借廣州車展宣傳，讓人有點摸不著頭腦。

作為曾經的合資品牌主力軍，北京現代近年來銷量持續下滑，2018年到2024年，北京現代的銷量實現了六連跌。雖然今年北京現代銷量明顯回暖，但與巔峰時期相差甚遠。

伊蘭特、途勝、庫斯途三款燃油車是北京現代的主力車型，盡管近幾年北京現代對部分主力車型進行改款升級，但它們的銷量與當前熱銷燃油同級車差距較大。在電動化風靡的趨勢下，以燃油車為主力的北京現代本就沒有鮮明優勢，競爭力不斷下降，品牌存在感也越來越弱。

羿歐是北京現代今年推出的一款純電動車，IONIQ 5 N也在本月上新。不過僅有百余輛月銷量的羿歐，也反映出北京現代在純電車市場慘遭碰壁，面臨較大轉型壓力。

面對國內市場沖擊，北京現代加快海外出口轉型進程，北京現代官方稱預計到2028-2030年逐步達到年出口20萬輛，這次缺席廣州車展或成為北京現代改變中國市場定位的直接信號。

二度缺席廣州車展的上汽通用雪佛蘭也同樣面臨不小挑戰。

盡管上汽通用總經理盧曉多次公開表態“不會放棄雪佛蘭”，但從目前的市場表現來看，雪佛蘭這一品牌正逐漸被邊緣化。

作為入門家用車，雪佛蘭曾在燃油車時代憑借引進科魯茲、邁銳寶等經典車型，依靠性價比優勢，躋身同級車銷量前列。但隨著雪佛蘭的品牌定位不斷被上汽通用集團內部品牌別克和凱迪拉克擠壓，疊加我國自主品牌的強勢沖擊，雪佛蘭的市場份額正在不斷下降。

公開銷量數據顯示，雪佛蘭近6個月平均月銷量僅有五百多輛，上個月雪佛蘭的月銷量僅有198輛，達到雪佛蘭進入中國市場以來的銷量冰點。

國內汽車市場新能源汽車迅速發展，電動化產品的缺失也成為了雪佛蘭市場表現低迷的原因之一。暢巡和探界者Plus是雪佛蘭目前在售的兩款電動化車型，這些車型的市場表現同樣不容樂觀。

此外，雪佛蘭的官方微博上次更新已是今年1月，目前雪佛蘭官方已經接近于“查無此車”的狀態。

與北京現代和雪佛蘭同樣缺席廣州車展的，還有奇瑞捷豹路虎、東風標致、東風雪鐵龍、一汽奔騰等眾多合資品牌，這些合資品牌同樣面臨銷量下滑、缺乏強力產品支撐、電動化轉型緩慢等挑戰，這意味著合資車品牌的市場存在感不斷降低，逐漸淡出人們的視線。

值得一提的是，法拉利、保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等眾多超豪華汽車品牌也集體缺席廣州車展，這屆廣州車展的“豪車味”有些淡了。

總結

廣州車展作為今年最后一場A級車展，重要性不言而喻。多家合資品牌和超豪華品牌車企因銷量腰斬、點動畫轉型遲緩、品牌定位不匹配等多重因素缺席，反映出當下國內汽車市場的邊緣品牌將加速淘汰。與之相反的是，我國自主品牌成為破局者，比亞迪、廣汽集團包攬展區，小米汽車、鴻蒙智行等眾多“造車新勢力”集體亮相。

在電動化、智能化成為國內汽車市場趨勢的背景下，跟隨時代腳步、加速產品轉型、提升產品品控是所有車企的生存法則。

因為畢竟，沒有人知道下一個出局的會是誰。