站在新舊能源轉換的十字路口,保時捷首發純電Cayenne(參數丨圖片),德國起售價10.52萬歐元,Turbo版則要16.55萬歐元,而燃油版Cayenne是8.9萬歐元起。
Cayenne純電尺寸增大不多,4985mm車長、3023mm軸距也就比理想i6稍大,不過后排舒適性還是強過燃油版,尤其保時捷留出90L前備箱拓展便利性,并具備最大3.5噸拖拽能力。
設計部分,Cayenne純電是燃油版和Macan純電綜合體:低位引擎蓋和壓縮矩陣LED燈組顯示出墩厚的體量。無框車門、下腰線、門環拉手、經典轎跑車頂輪廓,以及三層的側裙邊,讓Cayenne純電具備動感基因的同時,也保留SUV風格,輪輞從20到22英寸有9款可選。車尾是點睛之筆,除了貫穿式燈帶、車身同色擴散器和居然沒隱藏設計的后雨刮,保時捷首次在后翼子板裝上主動翼片,高速下改善空氣流動特性,讓Cayenne純電沒有水滴造型也實現0.25低風阻系數。
內飾全面翻修后,最醒目是弧形OLED中控屏,雖然完美融入中控,但炫技大于實用。此外,它也有14.25英寸三圓儀表盤并選配14.9英寸副駕屏,保時捷還首搭顯示面積87英寸的AR-HUD。新鮮配置上,比如可變光控制的全景天窗,以及扶手、門板帶加熱,但對老派車主而言,按鍵是數字模擬和手勢操作,并不符合習慣,好在它保留中控臺左側啟動按鍵,成為歷史的遺跡。
Cayenne純電均搭載ePTM的全輪驅動。入門車型有300kW功率,開啟“超頻”后可以在10秒內輸出325kW和835N.m,達成4.8秒0-100km/h。而Cayenne Turbo則有油冷后軸電機,超頻模式最高能輸出850kW和1500N.m,0-100km/h僅2.5秒,7.4秒跑到200km/h,極速260km。配置雙面冷卻的113kWh電池,WLTC續航623km,充電峰值功率400kW,實現最高600kW動能回收,加7000歐元還有11kW無線充電。Cayenne純電標配自適應空氣懸架、后輪轉向在內的PASM,Tubro還有后輪限滑差速器,并能選裝碳陶剎車和電控主動懸架系統。
Cayenne純電大概率會導入國內,估計會定出接近百萬的價格。但很明顯,在國內新勢力的沖擊下,雖然Cayenne純電有亮眼的新技術,但最終愿為車標買單的消費者已經不多了。
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