高鐵運空車？14億人口大國的我國，為何我國開始缺人了？

說起高鐵站，我們的第一印象就是密密麻麻的人群似乎高鐵站永遠都不缺人，不論什么時候，高鐵站候車的人都特別多。

但是我國卻有26座高鐵站成為“擺設”，如今處于未啟用或者關停狀態(tài)。我國有14億的人口，為什么還會有高鐵站停運？難道我們也開始缺人了？

2019年7月沈陽西站停運，很多人一聽說沈陽西站停運，是不是以為這個火車站已經運營好多年了，所以才停運？

其實沈陽西站通車才不足一年，2018年12月沈陽西站才剛剛開通運營，但是僅運營了半年多，到了2019年7月，這座火車站便停運了。一個剛運營不到一年的火車站為何會停運？

據悉沈陽西站的前身是古城子站，2016年古城子打算新建一座高鐵站，原本給站點起名叫古城子站，但是后來經過商議又給站點改名為沈陽西站。

在辦完各種手續(xù)后，2017年沈陽西站開始建設，經過了一年多的建設，2018年3月沈陽西站完成了聯調聯試，隨后工程隊開始建設沈陽西站的配套設施。

對于中國的基建速度，我們永遠可以放心；2018年9月，沈陽西站的配套工程都已經完工。站點建好之后，工作人員開始準備對沈陽西站的內外部進行裝修，到了2018年12月，沈陽西站正式投入了使用。

為了讓乘客有舒適的候車環(huán)境，沈陽西站的候車大廳配備了540個座椅，其中還有兩排為按摩座椅。本以為站點建好后乘客會絡繹不絕，但是現實卻是殘酷的，沈陽西站建好后客流量并不大。

盡管沈陽西站是京哈高速鐵路途經的站點，但是并沒有多少乘客愿意從這里上下車。

原來沈陽西站五的位置，坐落于沈陽四環(huán)外的于洪區(qū)馬三家子鎮(zhèn)。這里距離市中心至少有12公里之遠，還有就是沈陽西站附近的居民非常少，平時來這里的人本來就不多。

由于沈陽西站的位置較為偏遠，所以這里也沒有和地鐵接駁，并且公交站的路線也非常少；乘客在這里上下車十分的不方便，這些原因導致更沒有乘客愿意在這里下車。

沈陽西站自2018年12月開始運營以來，日均的客流量始終未能達到運營標準。從這里賣出去的票也非常少，這也導致周圍配套的商業(yè)設施非常少，乘客想在這里買東西非常不方便。

沈陽西站的周圍有很多都是農田，想要在這里發(fā)展商業(yè)服務設施，肯定要斥巨資來建設；但是周圍的居民又沒多少，就算建設了也沒什么人買，這就導致形成一個惡循環(huán)。

在沈陽西站上下車的乘客有過一次經歷之后，就不想再從這里下第二次車了。沈陽西站的售票收入無法和運營成本形成正比，這也導致沈陽西站只運營了半年左右的時間便停運了。

除了沈陽西站的停運之外，2013年我國的寧波東站其實也停運了；但是寧波東站停運的原因和沈陽西站不一樣。

寧波東站2009年10月開工，2010年10月投入使用，建設的時間不超過一年；寧波東站的位置并不偏僻，周圍的小區(qū)樓也很多，客流量可以說非常大，但是為什么在運營三年多后，寧波東站還是停運了？

原來寧波東站的核心作用是代替寧波站承擔客運業(yè)務的，寧波打算建設高鐵站時，需要一條臨時過渡用的高鐵站，寧波東站在這樣的條件下便建設了出來。

2013年12月，寧波東站停止運營；與此相對的，寧波站開始投入使用。當寧波站建好之后，寧波東站便完成了他的使命，會停止運營是一件很正常的事。

不過2020年11月的時候，浙江省發(fā)展改革委批復新建一條寧波至舟山鐵路的初步設計；根據這條批復寧波東站是甬舟鐵路的起點車站，等到鐵路建成之后，寧波東站會重新投入使用。

如今的寧波東站成為了一個臨時停車場，不少人會把自己的車子停到寧波東站門口。不少人看到這些場景會感到唏噓，昔日人流量滿滿的寧波東站，如今已經成為這般模樣。

在中國停運的高鐵站，除了沈陽西站和寧波東站之外，其實還有不少站點。比如廣寧寺站、佳木斯西站、蜀山東站、天河街站等等。

這些高鐵站因為各種原因停止了運營，除了規(guī)劃不合理之外，高鐵站成為了當地某些人的形象工程或者政績工程。一些人覺得進了高鐵站就可以拉動當地的經濟，卻沒有考慮實際的情況，導致高鐵站建成之后沒什么人流量，經營沒多久之后就被迫關閉。

除了高鐵站的停止運營，國內不少汽車站也開始關停。畢竟現在人們出行的方式太多了，除了公共交通，很多人還會選擇開車自駕出行。

對于高鐵和飛機兩種交通工具，根據路途的遠近，大家都會選擇適合自己的出行方式。無論哪種出行方式，其目的只是為了到達想去的地方，所以這些出行方式并沒有什么優(yōu)劣之分。

這些停運的高鐵站，根據周圍人流量和位置的不同，有些站點可能會復活。比如寧波東站作為甬舟鐵路的起點車站，一旦永州鐵路建設完工之后，寧波東站必然會重新啟用。

但有些高鐵站就沒這么幸運了，一些地理位置比較偏，周圍沒什么居民人流量少的高鐵站，停運之后基本上沒有再復活的可能。