從本土布局到用戶導向，東風本田求解轉型難題

原創 | 車圈阿俊

2025年廣州車展期間，合資品牌的新能源轉型動作密集落地。東風本田此次未推出全新車型，而是通過14臺全品類產品矩陣的集中展示，呈現品牌在燃油、混動、插混、純電全動力形式上的技術布局與產品落地能力。從管理層在車展現場釋放的戰略信號來看，東風本田已明確將本土化創新、油電協同發展、聚焦用戶場景需求作為轉型核心思路，力求以更貼合中國市場的發展節奏，在行業競爭中實現破局。

在汽車行業加速內卷的背景下，市場對合資車企的本土化要求持續提升。在廣州車展的媒體群訪中，新任執行副總經理曹東杰明確表示，東風本田將加大本土化創新力度：“過去我們依托于外方做技術導入，現在我們需要充分結合東風和本田兩者的優勢，基于本土化將各自優勢融合、創新”。據悉，目前東風本田本土化研發團隊規模不足1000人，后續計劃將團隊人數擴大一倍，未來將更深度參與新車定義與技術落地。

不僅是技術層面，曹東杰表示，接下來東風本田將在產品上圍繞中國市場、中國客戶的訴求進行策略調整；在供應鏈體系方向，逐步引入本土供應商資源，進一步適配中國客戶本土化需求。目前，東風本田已與Momenta、DeepSeek等本土科技企業建立技術合作關系。除此之外，東風本田在車展前夕與騰訊智慧出行簽署的戰略合作協議，也印證了這一多元“本土化”的轉型思路。

在新能源轉型與燃油車發展的平衡上，東風本田選擇了“兩條腿”走路的路徑。從市場現實來看，盡管燃油車整體份額持續萎縮，但全國燃油車市場仍有近千萬臺體量，且地域消費的差異性，也給予了燃油車一定的生存空間。基于這一判斷，東風本田并未放棄燃油車基本盤，而是提出“小市場、大份額”策略。2026年計劃對現有燃油車型進行煥新，在保留發動機、變速箱、底盤等機械層面傳統優勢的基礎上，重點提升智能化產品力與市場性價比。這一策略已在部分車型上初顯成效。數據顯示，東風本田核心燃油車型CR-V今年銷量實現同比增長，其中30年榮耀款搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統、Honda SENSING 360+安全超感系統，成為“油電同智”實踐中可復制的典型案例。

在新能源領域，曹東杰坦言，“雖然前期新能源轉型不是很成功，但我們會持續‘攻堅’?！逼渲械年P鍵，便是把股東雙方的力量整合起來，加速新能源轉型。一方面借力東風集團在電動化、智能化領域的成熟技術，另一方面融合本田在安全、操控上的核心優勢，打造出適配中國市場的新一代新能源車型。曹東杰同時透露，具體的車型規劃已推進當中，待股東雙方達成共識后將擇機發布。

面對汽車行業由產品競爭向體驗競爭的轉變趨勢，東風本田也在用戶服務端推進調整。據營銷領域負責人龔熙介紹，東風本田正從“產品為中心”向“客戶為中心”轉變。目前已搭建起線上線下結合的用戶溝通渠道：線上通過東風本田APP、品牌私域平臺收集用戶反饋，線下則通過“電動科技體驗營”、“本家DAY”等活動與用戶直接溝通。同時，品牌內部已成立客戶體驗部門，未來計劃通過一對一聯絡等方式，直接對接用戶，解決用戶的用車疑問與售后需求。

隨著2026年新能源補貼政策退坡臨近，行業競爭將進入價值競爭的新階段。對于東風本田而言，無論是企業內部組織，或是產品策略和用戶體系的調整，都是其對市場變化的回應。這些嘗試能否轉化為實際的市場競爭力，幫助其突破轉型困局，仍需時間檢驗。