殺瘋了！特斯拉起訴30多家中國企業：只講法律不講情？

一則傳票炸鍋：7761 元把無憂傳媒告了

11 月中旬，杭州無憂傳媒突然收到法院傳票，原告竟是特斯拉。起因要追溯到 2022 年：當時無憂傳媒以企業名義購車，特斯拉墊付 7761 元國家新能源補貼，雙方約定車輛需在兩年內行駛滿 2 萬公里。眼看里程未達標，特斯拉沒做任何企業層面溝通，直接訴諸法律手段。

這場官司沒等開庭就落幕了 ——11 月 17 日，無憂傳媒付清款項，特斯拉提交撤訴申請。但無憂傳媒只是冰山一角：法院記錄顯示，2025 年 7 月至今，特斯拉已起訴 30 余家企業，遍布深圳、嘉興、上海等多地，追討金額從 7000 元到 15000 元不等。不少企業負責人坦言 “收到傳票時一臉懵”，直到這時才發現購車合同里藏著 “里程不達標退補貼” 的條款。

合規卻刺眼：車機能監控，偏要直接起訴

從法律角度看，特斯拉的操作站得住腳。財政部 2019 年發布的政策明確規定：除私人購車等特殊情況外，企業購新能源車需兩年內行駛滿 2 萬公里才能享受補貼，車企先墊付后清算，不達標則需扣回預撥資金。西安市、東莞市此前的類似案例中，法院均支持了車企的追討訴求。

但爭議恰恰出在 “操作方式” 上。特斯拉車機系統可實時監控里程，部分企業曾收到 “里程不夠快多開點” 的短信，甚至有企業在車機上看到過補繳通知函。即便如此，特斯拉仍跳過正式協商環節，直接啟動訴訟。有企業負責人無奈表示：“為幾千塊錢打官司太折騰，只能和解，還好庭前談低了點金額。”

行業對比：國內車企的 “人情牌” vs 特斯拉的 “法務牌”

同樣面對補貼糾紛，國內車企的做法截然不同。比亞迪、蔚來等品牌會提前審核企業用車需求，對可能不達標的客戶簽訂補充協議，或協商分期補繳，從未出現批量起訴的情況。業內人士分析，企業用戶是車企的長期客戶，維護信任遠比追討幾千塊補貼重要。

更值得玩味的是特斯拉的 “雙重反差”：一方面，它曾是新能源補貼時代的最大受益者之一；另一方面，其一直宣傳直營售后 “高效透明”，卻在小額糾紛中顯得毫無溝通耐心。有網友犀利點評：“這就像朋友欠錢忘了還，你不打招呼直接去法院立案，合法但寒心。”

補貼退潮后的反思：合規之外更需溫度

2019-2022 年新能源補貼高峰期，車企為沖銷量紛紛墊付補貼，如今補貼時代落幕，遺留的糾紛開始集中爆發。特斯拉的批量起訴，本質是把政策風險完全轉嫁給了客戶。但對中小企業而言，兩年 2 萬公里意味著日均行駛 30 多公里，而企業用車多為員工通勤、客戶接送，很少跑長途，達標難度不小。

目前，多數被起訴企業選擇和解 —— 畢竟打官司的時間成本遠超補貼金額。但這件事也給所有企業提了醒：簽合同時哪怕是幾十頁的條款，也得逐字看清，再知名的企業也可能藏著 “隱形約定”。

熱議不止：合規就等于合理嗎？

事件引發兩極討論：支持者認為，特斯拉按政策辦事，追討墊付資金天經地義，企業違約就該承擔責任；反對者則痛批 “店大欺客”，幾千塊錢就把老客戶推上法庭，毫無人情味。

隨著新能源行業日趨規范，消費者和企業用戶都越來越理性。特斯拉或許贏了眼前的官司，但 “不提醒、不協商、直接起訴” 的做法，正在消耗用戶信任。畢竟，商業合作既要守法律底線，更要有人情溫度。