比亞迪營收超特斯拉，但中國車企利潤總和或將不及豐田一半？

比亞迪營收超特斯拉，但中國車企利潤總和或將不及豐田一半？

最近這個新聞刷屏了，比亞迪營收首次超過特斯拉，朋友圈、行業群里全在討論，大家都在說“國產新能源牛?。　?、“世界第一的節奏”。確實，這幾年自主品牌沖勁很猛，你隨便逛個4S店都能感受到氣氛不一樣了，特別是比亞迪，銷量數據簡直是開掛。

但說實話，這種表面的“超越”，其實背后還有不少問號......昨天我跟一個做財務的朋友聊起這個，他一句話點醒我：營收超了，但利潤呢？這個問題一出，我突然覺得，咱們是不是有點高興太早了？

前幾天有個讀者私信我，說他看了新聞很激動，準備全家都換國產新能源車。但他爸一句話讓他猶豫了——“中國車企真的賺到錢了嗎？”這問題問得好，我也琢磨了半天，今天就來嘮嘮這個話題。別嫌我啰嗦哈，這事兒有點繞，得慢慢捋。

01. 比亞迪營收，真超特斯拉了嗎？

先說個硬核數字，2024年上半年，比亞迪營收約2600億元人民幣，對比特斯拉的約2500億元人民幣，這確實是歷史性的第一次，媒體都在報道，但這里面有個小細節——匯率。今年美元兌人民幣波動大，有些數據按當日匯率算，有些按年平均算，出來的排名會有點不一樣。

還有一個點，比亞迪主打走量，銷量比特斯拉多一截。但單車均價低很多，特斯拉主流車型比亞迪的漢/唐還便宜？肯定不是，特斯拉就是靠Model Y和Model 3在卷，價格高，毛利厚。比亞迪雖然賣得多，但主打10萬、15萬區間的秦、宋、海豚，利潤率其實沒那么夸張。

所以說，營收超越只是表象，結構完全不一樣。特斯拉靠技術和品牌溢價賺錢，比亞迪靠規模和產業鏈整合賺錢，這倆還真不好直接對比。

02. 利潤一對比，差距嚇人

說到利潤，就有點尷尬了。據公開財報，2024年上半年，比亞迪凈利潤約109億元人民幣，特斯拉約102億元人民幣（注意，這里兩家差距已縮小很多）。但你再看豐田，人家2023財年凈利潤是多少？3.16萬億日元，折合人民幣1600多億元，直接把中國一眾車企拉開了好幾條街。

更狠的是，中國上市車企（不算商用車和小品牌）利潤加一起，大概不到豐田的一半。這還只是一家日系車企的利潤，咱們全國一堆自主品牌加起來還差點意思。有人說新能源車毛利低，大家都在卷價格，利潤被擠得很薄，這話沒毛病，但問題是，這種狀態能持續多久？你看最近極氪、零跑、哪吒這些新勢力，虧損直接拉滿，連比亞迪、吉利、長安這些傳統大廠利潤率也就是3-5%，跟豐田那種10%+根本不是一個量級。

說句不太好聽的，中國新能源車現在還屬于“規模沖量階段”，說暴利真不現實，反而是靠投資人、補貼、規?；銖娋S持。這么卷下去，是不是有點飲鴆止渴？

03. 為什么中國車企賺錢那么難？

這個話題，真說起來能聊三天三夜。有同行喜歡用一句話總結：中國汽車市場是“血?！保瑳]有最卷，只有更卷。這話一點沒夸張。大家都想搶市場份額，都拼命降價、加配置、搞營銷，搞到最后就是誰都賺不到錢。

我有個做一線銷售的朋友，前陣子還跟我吐槽，說現在賣一臺車利潤只有幾百塊，甚至有些車型一分錢不賺，就靠后續金融、保險、服務來補血。這種模式你說能撐多久？極限壓榨供應鏈，廠商和經銷商都快喘不過氣了。

還有一個關鍵，中國品牌缺乏“全球溢價”。你看豐田、本田、大眾，隨便一個海外市場，價格都能比國內貴一截，品牌溢價直接轉化為利潤。比亞迪現在也在出海，但海外定價剛有點抬頭，馬上就被當地政策、關稅、品牌認知給按住，利潤提升空間有限。

另外，新能源車研發、營銷、渠道建設都燒錢，短期不可能高盈利。新勢力創業初期基本靠融資“輸血”，有些甚至連毛利都是負的，靠賣期貨、拉訂單活著，這種模式本質還是“講故事”。

04. 未來能否逆轉？中國車企還有戲嗎？

說實話，這個問題我自己也糾結。中國新能源行業確實有機會，但“高營收低利潤”會持續很久，短期內很難顛覆世界格局。

當然，有些信號還是值得期待的。比亞迪現在海外市場增長快，尤其在東南亞、南美、歐洲部分市場，價格和利潤空間都在慢慢提升。還有像吉利收購沃爾沃、極氪歐洲建廠，都說明中國品牌正在向全球高端市場滲透。

不過話說回來，品牌、技術、渠道、政策壁壘不是一年兩年能解決的。中國車企想真正挑戰豐田，必須學會“慢工出細活”，不能光靠價格戰。否則，利潤永遠比不過豐田這樣的老牌巨頭。

個人覺得，未來幾年中國車企更像“科技+制造業復合體”，要拼的不只是車本身，更是軟件、服務、生態鏈。誰能率先構建出全球影響力，誰就有機會吃到利潤的大蛋糕。

我隨便說說，大家那邊新能源車的行情咋樣？你們身邊買比亞迪、特斯拉、豐田的多不多？？利潤低這事兒，值不值得咱們消費者為它操心？歡迎在評論區嘮嘮嗑，別光看熱鬧，聊聊你自己的想法唄！