廣州車展的大“變數”，比亞迪廉玉波當選院士，科研風向變了？

正在廣州車展如火如荼舉辦之際，汽車圈爆出了一個大新聞。比亞迪首席工程師廉玉波，當選了2025年度的中國工程院院士。

本來這算不得多稀罕的一件事，雖然院士是科技領域的最高學術稱號，且為終身榮譽。但加上今年增選的71位新院士，中國工程院已經有院士1002位，也算是比較多了。但廉玉波的入選還是挺特別的，尤其是對于民營汽車企業來說，還是第一次有人當選院士。

為什么廉玉波能入選院士？他的入選意味著什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）比亞迪肱股之臣

作為比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師，廉玉波是2004比亞迪造車之初加入的。值得一提的是，當時還在頭部設計公司任高管的他，算是頂著非常大的壓力加入造車剛剛起步的比亞迪。

從結果來看，廉玉波就是比亞迪關鍵性的“破局者”。

入職之初，廉玉波迅速帶領比亞迪打造了全套的整車技術研發體系，僅用一年多的時間就帶領團隊做出了F3。這款車連續斬獲了“自主創新汽車類大獎”“最具性價比車型” 等多項榮譽，算是那個年代最成功的國產車之一。

此后，廉玉波主持研發的S8獲得了“最佳中國新車首發大獎”，F6也拿下了上海車展的“新車獎”，為這個時期的比亞迪積累了不錯的口碑。

當然了，比亞迪的目標從來都是造新能源車。要不然做電池好好的，為啥要趟造車這趟渾水，那會兒汽車可不是什么高利潤行業。

很快，廉玉波就主導推出了全球首款插電式混合動力汽車F3DM（2008年）、中國首款純電動汽車e6（2009 年），之后就是近十年的蟄伏。因為早期新能源汽車的滲透率遲遲上不來，大手筆投入新能源的比亞迪熬得很辛苦。

后面的事情大家都知道了，比亞迪推出了刀片電池，通過取消傳統電池模組、納米材料重構等創新，解決了動力電池能量密度與安全性難以兼顧的行業難題。

還開創以電為主的插混路線，顛覆傳統油驅邏輯。e 平臺3.0等純電專屬平臺落地，開創電動汽車整車平臺化設計國際新路線。

最近幾年更是佳作頻出，攻克了CTB 技術、云輦智能車身控制系統、易四方技術，構建起 “機械-電氣-控制” 融合的技術架構。還有搭建了車規級IGBT芯片全產業鏈，推出了兆瓦閃充，這些都是改變行業玩法的動作。

這些事當然不是廉玉波一個人做的，但作為總工程師的他，在這些技術實現的布局與策動中，立下了汗馬功勞。

廉玉波是比亞迪“垂直整合”戰略的忠實執行者，搭建起完善的整車技術研發體系和前瞻的“技術魚池”研發體系，還組織形成了12萬余人的龐大研發團隊，這份功勞確實夠大。

（2）時勢造英雄？英雄造時勢！

很多人說，早期國內對新能源汽車的補貼政策，為比亞迪提供了研發和量產的初期資金與市場空間，這是比亞迪成功的關鍵。這樣說倒也沒錯，但又何嘗不是比亞迪這種企業的存在，推動了新能源汽車產業的發展。

說幾個簡單的，在刀片電池出來之前，磷酸鐵鋰電池的地位岌岌可危，因為能量密度先天弱勢，導致新能源車的續航上不來。但刀片電池的出現，讓磷酸鐵鋰電池的能量密度提升了35%，不僅提升了比亞迪車型的核心競爭力，也迫使日韓電池巨頭跟進相關技術路線。

這個影響是非常大的，磷酸鐵鋰電池先天的成本、循環壽命以及安全性優勢，讓更多的消費者愿意接受。這才是后續“油電同價”甚至“電比油低”實現的前提，試想要是電車的價格比油車高出一倍還多（西方國家就是這樣），那還能實現50%以上的滲透率嗎？

再比如打造車規級IGBT芯片全產業鏈，這個看起來似乎并不復雜，如今也不太被提起。但如果沒有比亞迪做這個事，90%以上的車規級IGBT依賴英飛凌、三菱等國際巨頭進口，那國產新能源車的突破一定會是空中樓閣，分分鐘被“卡脖子”。

還有以電為主的插混路線，也是比亞迪率先跑通的，終結了插混車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的歷史，讓這類車型真正變得“可油可電”，也是現在最主流的技術路線之一，國內廠家紛紛跟進。如果沒有比亞迪這個“吃螃蟹的人”，如今的局面也未可知。

這也是廉玉波能當選院士的關鍵，比亞迪做了太多的開創性工作，他甚至還擔任了“十三五” 國家重點研發計劃 “新能源汽車” 重點專項總體組的專家職位，參與行業標準制定，為中國汽車產業從“依賴進口”到“批量出口”的跨越提供了有力支撐。

（3）時代變了，做“實事”也能入天象境？

當然了，雖然有這樣那樣的功勞，但廉玉波入選院士，依然有非常濃重的時代印記。畢竟院士是技術型崗位，一直以來都是高校與國家研發機構的專屬。

如果拿奇幻小說中的境界比喻的話，院士就是最高的天象境，只存在于一些“頂級宗門”中，一般要求在學術層面有理論突破或者有顛覆性技術成果。

從這個角度說，廉玉波顯然是不符合的要求的。畢竟比亞迪做出刀片電池之前，相關CTC技術的理論已經非常豐富。做IGBT產業鏈之前，國外甚至已經有了豐富的產品，只是價格偏高而已。

但最終廉玉波依然當選了，這也說明了國家的態度，院士評選將從偏重學術論文向注重實際技術貢獻轉變。這也是為了激勵更多高層次人才流向產業一線，加速實驗室成果向生產線轉化。

國家開始正視產業一線的集成創新價值，將“產業技術主導權”納入最高學術評價體系，也意味著著民營企業在國家創新體系中開始占據“主角”地位。

（4）功夫拍案

個人看來，實打實的貢獻遠比幾篇論文重要。屠呦呦曾被外界稱為 “三無科學家”（無留學背景、無博士學位、無國內院士頭銜），但她通過原創性研究拯救了數百萬人生命，重塑全球公共衛生格局，這樣的貢獻遠比院士頭銜要重要。

廉玉波也是一樣，他帶領比亞迪做到了新能源領域技術第一，讓更多的人開上了高質價比的車，也讓國產新能源車在全球范圍內有了更高的美譽度，這份貢獻遠不是一個頭銜能評定的。

不是院士的帽子帶來了榮譽，相反是院士的頭銜如果不給到廉玉波這樣的人，那它的含金量是否足夠？