大電池、長續(xù)航，“大增程”將引領(lǐng)新能源市場新一輪變革？

新能源浪潮下又出現(xiàn)一種新趨勢，那就是長續(xù)航的超級(jí)增程車接踵而至，其超400公里純電續(xù)航里程已直逼純電車型。

增程車的售價(jià)，近純電車的續(xù)航。如此一來，超級(jí)增程車優(yōu)勢滿滿，會(huì)不會(huì)對(duì)當(dāng)前新能源市場又發(fā)起新的一輪攪局呢？

大電池增程車來了

日前，隨著智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版、小鵬X9、零跑D19等車型的推出，讓大家對(duì)超級(jí)增程有了新的了解。其中，它們搭載比肩純電車?yán)m(xù)航的大電池，帶來此前想都不敢想的超長純電續(xù)航。

其中，智己LS6增程版搭載寧德時(shí)代66度電池，純電續(xù)航達(dá)到了450公里；小鵬X9全系搭載容量為63.3度磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航來到452公里；零跑D19搭載80.3度大電池，純電續(xù)航直接干到了500公里。

前幾年，當(dāng)增程車純電續(xù)航還只有100多公里之時(shí)，誰會(huì)想到有一天其純電續(xù)航會(huì)來到500公里。而在增程車搭載大電池的同期，普通純電車?yán)m(xù)航也只是在六七百公里。如此一來，增程車不僅實(shí)現(xiàn)了純電續(xù)航的大跨越，同時(shí)很讓純電車沒面子。

滿足既要又要需求

廠家舍得給增程車裝上大電池，其中一個(gè)重要原因就是電池成本的逐年下行。

最新資料顯示，對(duì)電池成本有著重要影響的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格目前持續(xù)下跌，其售價(jià)從2022年11月的歷史高位56.76萬元/噸來到今年6月的5.99萬元/噸。雖然后面幾個(gè)月價(jià)格略有回升，不過截至11月26日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還是在9.2萬元/噸徘徊。

對(duì)比最高位時(shí)價(jià)格，如今電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)低到讓廠家不用擔(dān)心電池成本問題，進(jìn)而推出大電池以提升產(chǎn)品力，吸引更多消費(fèi)者。

對(duì)于增程車搭載大電池這種現(xiàn)象，也有資深人士持不同觀點(diǎn)，表示大電池超級(jí)增程在未來沒有意義。如果增程車型的純電續(xù)航里程有四五百公里，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間沒用，消費(fèi)者不如買純電車。

但事實(shí)上，一直以來消費(fèi)者對(duì)于新能源車都有續(xù)航里程焦慮。即使當(dāng)前純電車的續(xù)航也足夠他們?nèi)粘ｑ{駛，但考慮到長途出行、假期充電等因素，增程車的實(shí)用性還是極大地滿足他們既要又要的用車需求。

如果增程車配上一個(gè)大電池，既可城市代步一周充一次電，也可一口氣跑幾百公里不用油，那就直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，讓增程車的產(chǎn)品優(yōu)勢得到充分釋放。同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來說：只要價(jià)格合理，一款完全沒有續(xù)航里程焦慮的增程車，簡直太完美了。

獨(dú)家資源變成標(biāo)配

這幾年，面對(duì)內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源市場，廠家想方設(shè)法提升旗下產(chǎn)品競爭力。遠(yuǎn)的不提，就說上半年比亞迪多款車型標(biāo)配天神之眼高階輔助駕駛，且主打一個(gè)加量不加價(jià)，給同行造成不小的震撼。

一方面，曾經(jīng)在高配車型上搭載的駕駛輔助目前也呈現(xiàn)親民化勢頭，大有成為標(biāo)配之勢。另一方面，某些主流高階輔助駕駛系統(tǒng)，從最初一兩個(gè)品牌車型獨(dú)有資源，向更多品牌車企開放。其中，最具代表性的就是華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，如今廣泛在各品牌車型上，將曾經(jīng)稀缺技術(shù)變成大家共有配置，成為讓消費(fèi)者喜形于色的硬核賣點(diǎn)。

如今，大電池正在復(fù)制相似的走勢。當(dāng)智己、小鵬、零跑等車企率先嘗試并收獲市場回報(bào)后，接下來勢必會(huì)有更多車企效仿。

值得一提的是，伴隨著固態(tài)電池的呼之欲出，增程新能源車如何形成有效競爭力也是車企急需考慮的問題。在電池成本可控的基礎(chǔ)上搭載大電池，進(jìn)而提升用戶體驗(yàn)感，不失為一條有效的應(yīng)對(duì)策略。畢竟在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，只要能滿足消費(fèi)者用車需求，車企的造車思路基本不會(huì)跑偏。

《車壹圈》觀點(diǎn)：不論是搭載輔助駕駛系統(tǒng)，還是大電池的應(yīng)用，都是新能源市場多樣化的一種體現(xiàn)。正如今年A級(jí)新能源車價(jià)格已經(jīng)來到10萬元以下時(shí)，A0級(jí)純電小車市場依然火爆一樣。

同樣，當(dāng)超級(jí)增程在國內(nèi)市場形成趨勢后，純電車也依然有著不小的體量。因?yàn)橄M(fèi)人群的不同，喜歡純電車的人也不會(huì)因?yàn)樵龀誊嚧钶d大電池而改變主意，這也很符合新能源市場的多樣性以及不斷變化的走勢。