美歐從中作梗，C919客機迪拜航展一架沒賣，前景堪憂該如何破局？

對于剛剛結束的迪拜航展，我們的商飛公司和南方航空也派出了2架C919和一架C909，這也是C919首次亮相中東。然而遺憾的是，直到展覽結束，C919和C909也沒能拿下任何訂單。其實這也應該是意料之中， 畢竟C919客機作為中國第一款商用客機，才剛剛投入到商業運營，不可能就一下子獲得外國客戶的親睞，除了客觀原因之外，恐怕主觀的原因才是真正的難點。

中國南方航空派出的是一架注冊編號B-929A 的客機，是一架航空公司正在運營中的交付飛機。另加一架則來自于中國商飛，為制造商自有，為C919 STD標準版。在開幕式當天，其中一架C919進行了大約10分鐘的飛行表演，包括兩次低空通場，意在展示機動性和穩定性。可以說C919客機就是想要贏得中東客戶的關注，這樣才有機會獲得國外客戶的認可。

然而遺憾的是，直到航展結束中國商飛也沒有宣布獲得任何新的訂單。而在迪拜航展期間，對于波音和空客兩個航空公司來說可謂是收獲滿滿。阿聯酋航空認購了65架波音777，總價值超過380億美元。伊蒂哈德航空簽署了A350-1000及787訂單。埃及航空、埃塞俄比亞航空，迪拜航空也分別簽署了新訂單以及意向訂單。那么C919空載而歸其背后的主因是什么？我們又該如何破局呢？

其實 C919在迪拜航展沒有獲得國外客戶認可，主要原因就是C919客機還沒有拿到美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證。對于這兩大適航證來說，基本上就屬于國際航空的入門證。像中東的航空公司Emirates、Etihad、Qatar Airways，但是他們的采購硬性要求就是100%擁有EASA證書，這就意味著C919客機將不會成為他們考慮的采購機型。

可以說，歐美國家不給中國的C919客機頒發適航證，說白了，就是他們想要封殺C919客機進入國際市場。本身波音是屬于美國的客機巨頭，而空客是歐洲的客機巨頭，他們平分全球的科技市場份額，自然是不希望中國沖入這一市場來與他們分蛋糕。那么如何堵住中國客機進入國際市場？顯然就是他們頒發適航證的方式來阻止中國進入。

那么沒有歐美國家頒發的適航證，A919客機就不能進入國際市場了嗎？顯然，短期內來看 還真就進不了，要不怎么說C919客機進入國際市場的前景堪憂呢？既然歐美國家認為C919代表的是中國對波音+空客雙寡頭格局的沖擊和挑戰，那么他們自然就不會輕易給C919客機頒發適航證。而對于世界上絕大多數的國家，他們還是比較認可歐美的適航證，從另一個側面來看，這也代表歐美國家依然在世界上擁有絕對的霸權。

不過對于我們來說，問題顯然不能一下子就會得到解決，因為解決問題的根本就是破除西方霸權。對于我們來說 最好的辦法自然是首先立足于國內，也就是說先穩定好我們國內的市場。本身中國就是世界上最大的客機市場，根據空客2024年11月12日在珠海發布的預測，未來20年中國將需要9520架新客機和貨機，占全球總需求的20%以上。

而對于C919客機來說，目前訂單已經突破 1000 架，雖然都來自于國內，但是依然無法滿足未來中國對新客機的需求。而現在，擺在C919客機面前的最大難題就是如何提高產量，按照目前C919客機只能年產百架的規模，這1000多架訂單，還得需要10年時間。顯然 如何提高C919客機的產量，快速提高C919客機在國內航線的普及率，顯然才是穩定我們國內市場份額的有效途徑。

只有當我們把國內市場份額做到足夠穩定，讓世界各國看到了我們C919客機在國內市場上的安全運營。他們才會逐步認可我們的C919客機，同時也會逐步認可我們自己的適航證。當然，另一條途徑就是打敗美西方霸權，讓全世界真正公認 中國已經成為世界科技第一強國，同時在軍事上無人能敵。這樣他們就不會畏懼歐美，更不會擔憂中國的技術能力了！