「超級(jí)增程」，小鵬的術(shù)

撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

增程的盡頭是什么？

小鵬汽車給出的答案是，“超級(jí)增程。”

今年廣州車展期間，樂道汽車負(fù)責(zé)人沈斐曾提問何小鵬。

“充電設(shè)施已經(jīng)很多，努力往車上推增程，效率不是很高。”

樂道作為蔚來的子品牌，沿襲“可充可換可升級(jí)”的思路，門店門口曾擺放“增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電”的展示牌。

蔚來創(chuàng)始人李斌更是堅(jiān)信，換電優(yōu)于增程。

“尊重用戶多元選擇，但在9-10月，純電大三排SUV銷量居首，10月上險(xiǎn)量超3.9萬臺(tái)，遠(yuǎn)超增程車型，且10月純電整體銷量增長(zhǎng)20%、增程下降2%，用戶偏好正向純電轉(zhuǎn)移。”李斌點(diǎn)出。

面對(duì)沈斐的質(zhì)疑，何小鵬回應(yīng)：

“以印度、墨西哥等國(guó)家舉例，一些海外國(guó)家的電力基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這一背景下，在中國(guó)乃至全球范圍，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將是純電和混動(dòng)共存。”

討論的前一天，小鵬X9增程版正式上市，起售價(jià)30.98萬元。相比純電版本，售價(jià)低出整5萬元。

自X9增程版起，小鵬正式開啟一車雙能時(shí)代，明年還將推出7款增程產(chǎn)品。

從強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，到提升設(shè)計(jì)美感度，再到推出增程，小鵬汽車不斷出招。那么，作為后來者，小鵬的增程技術(shù)行不行？增程，真的會(huì)成為小鵬起飛的又一翼？

何為“超級(jí)增程”？

參數(shù)上，小鵬X9增程版可實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航452公里，綜合續(xù)航1602公里。

相比上一代增程MPV產(chǎn)品，X9增程版的電池更大，電池包容量達(dá)到63.3kWh，因此純電續(xù)航更長(zhǎng)。

采用第三代1.5T高效增壓中冷增程器，最大發(fā)電功率85kW，配合800V高壓油冷發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)每升油發(fā)電超3.6kWh。

靜謐性方面，X9增程版主要通過RNC主動(dòng)降噪、ENC增程器降噪等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低振動(dòng)、低噪音設(shè)計(jì)，接近純電駕駛體驗(yàn)。

新車還搭載了一個(gè)60L的大油箱，并且支持92號(hào)汽油。

從極氪9X、智己LS9等增程版可以看到，更長(zhǎng)的純電續(xù)航，正成為增程車型的產(chǎn)品趨勢(shì)。

以上，屬于堆料即可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品賣點(diǎn)，難度不大。

小鵬還有其它的技術(shù)，而且本質(zhì)上，其增程方案基于純電研發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)化。

據(jù)小鵬汽車X9（參數(shù)丨

由于小鵬X9基于純電平臺(tái)打造，前后軸可以做到50:50，有天然優(yōu)勢(shì)。

此外，該車搭載的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，整車扭矩可以實(shí)現(xiàn)465N·m，單輪峰值輪端扭矩達(dá)到4700N·m，在北方冰雪路面行駛時(shí)，可以提供有力的支撐。

官方公布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬的同軸電驅(qū)可以達(dá)到93.5%的CLTC電驅(qū)效率，讓整車?yán)m(xù)航提高30公里。增程架構(gòu)熱管理技術(shù)，通過集成11源熱泵智能回收系統(tǒng)，讓能耗最多降低35%。

再配合X9的后輪轉(zhuǎn)向和空氣彈簧，能夠在脫困時(shí)協(xié)同作用。

小鵬汽車動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷曾評(píng)價(jià)增程技術(shù)，“關(guān)鍵不在指標(biāo)堆到多高，而是內(nèi)功是否更扎實(shí)。”

他口中的內(nèi)功，是指系統(tǒng)的集成度。

小鵬實(shí)現(xiàn)了9合1集成的后橋，集成了排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、雙腔空懸、DCC減振器、電驅(qū)總成、獨(dú)立懸架、傳動(dòng)軸總成等。

高集成度，一大好處是為車內(nèi)空間留下騰挪之地。

“如果商用的話，只有第二排坐的才是領(lǐng)導(dǎo)，但對(duì)于家庭用戶，第一、第二、第三排全是領(lǐng)導(dǎo)。”何小鵬說。

超級(jí)增程，能帶來超級(jí)銷量？

純電車型賣不過混動(dòng)，是MPV市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。

10月銷量數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9插電混動(dòng)版銷量4132輛，純電版銷量1370輛；嵐圖夢(mèng)想家插電混動(dòng)版銷量為5732輛，純電版銷量900輛。

同期，中大型SUV市場(chǎng)也有樣本。比如，提供“一車雙能”的問界品牌，增程版銷量勢(shì)頭強(qiáng)勁，遠(yuǎn)高于純電。

數(shù)據(jù)顯示，問界M9增程版6868輛，純電版1142輛；問界M8的增程版銷量為9409輛，純電版8075輛；問界M7增程版銷量為15383輛，純電版為688輛。

也有例外，智界R7的純電和增程銷量分別為6318輛、2626輛；零跑C10的純電和增程銷量分別為14026輛和2815輛，最新推出的零跑B10，則僅提供純電版。

一位零跑相關(guān)人士曾向《出行百人會(huì)/AutocarMax》解釋，“B10在國(guó)內(nèi)僅提供純電版，海外則會(huì)優(yōu)先投放增程版。因?yàn)樵贐10這個(gè)級(jí)別，增程的成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)不大，反而擔(dān)心維修成本更高。”

如此看來，增程并非一定就能比純電賣得好。尤其放大到整個(gè)汽車市場(chǎng)，特斯拉Model Y、小米YU7的銷量，勝過增程選手。

但有問界的榜樣在前，后來者也愿意一試。

“小鵬推出下一代增程，核心是希望滿足那些原來油車以及經(jīng)常遠(yuǎn)程的用戶，以及一些國(guó)家/地區(qū)充電不方便的用戶。”何小鵬說。

在小鵬汽車的規(guī)劃中，未來海外市場(chǎng)要占公司總銷量的一半。

從短期結(jié)果看，小鵬X9增程版受到市場(chǎng)認(rèn)可。

官方披露，上市后，北方地區(qū)訂單占比首次超過50%。訂單總量在11小時(shí)內(nèi)就打破了小鵬X9大定紀(jì)錄。

何小鵬說，團(tuán)隊(duì)告訴他，要在接下來幾天內(nèi)完成小鵬X9的全年銷量目標(biāo)。

上個(gè)月，小鵬汽車交付新車42013臺(tái)，鑒于明年將上市更多增程車型，即便能與純電版銷量相當(dāng)，也是不小的數(shù)字。

就看X9增程版能否率先貢獻(xiàn)銷量，打好這一仗。

結(jié)語

在小鵬X9增程版上市同一天，余承東宣布，鴻蒙智行首款旗艦MPV 即將登場(chǎng)。據(jù)悉，這一產(chǎn)品將落地智界品牌，并推出純電和增程兩個(gè)版本。

小鵬X9增程版前進(jìn)的路上，看來不會(huì)孤獨(dú)。

回到文章開頭的問題，增程的盡頭，究竟是純電，還是小鵬的“超級(jí)增程”？其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。有人僅靠純電就能一騎絕塵，也有人憑增程后來居上。都有機(jī)會(huì)。

—THE END—

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