2025年車市收官在即,全球車企的三季報(bào)把“東升西降”的劇本演得明明白白。
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外資巨頭集體“掉鏈子”,中國(guó)車企卻逆勢(shì)狂沖,差距正在肉眼可見地縮小。
外資陣營(yíng),奔馳、本田、通用、特斯拉銷量紛紛下滑;利潤(rùn)方面,奔馳、大眾、本田降超五成,連賺錢能手豐田都跌了16%。
反觀中國(guó)陣營(yíng),比亞迪、奇瑞、上汽們銷量?jī)晌粩?shù)暴漲,尤其是比亞迪326萬輛的成績(jī)距全球第四僅一步之遙,凈利潤(rùn)雙雙破百億。
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這樣的成績(jī)不是運(yùn)氣,核心就一句話:中國(guó)車企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)。
研發(fā)方面,比亞迪單季砸437億搞研發(fā),增速飆到31%,而大眾、寶馬的研發(fā)投入反倒降了9%、15%。真金白銀砸出的技術(shù)優(yōu)勢(shì),就是逆勢(shì)增長(zhǎng)的底氣。
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以前說起車企巨頭,都是豐田、大眾的天下;現(xiàn)在中國(guó)車企用銷量和利潤(rùn)證明,靠技術(shù)硬實(shí)力能把賽道換過來。
現(xiàn)在正是國(guó)際巨頭的陣痛期,也是中國(guó)車企的黃金窗。把技術(shù)優(yōu)勢(shì)焊得再牢些,把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提得再高些,那些年我們追過的外資品牌,遲早會(huì)被我們甩在身后。全球車市的主導(dǎo)權(quán),該換撥人坐了。
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