河北
2025年車市收官在即，全球車企的三季報(bào)把“東升西降”的劇本演得明明白白。
外資巨頭集體“掉鏈子”，中國(guó)車企卻逆勢(shì)狂沖，差距正在肉眼可見地縮小。
外資陣營(yíng)，奔馳、本田、通用、特斯拉銷量紛紛下滑；利潤(rùn)方面，奔馳、大眾、本田降超五成，連賺錢能手豐田都跌了16%。
反觀中國(guó)陣營(yíng)，比亞迪、奇瑞、上汽們銷量?jī)晌粩?shù)暴漲，尤其是比亞迪326萬輛的成績(jī)距全球第四僅一步之遙，凈利潤(rùn)雙雙破百億。
這樣的成績(jī)不是運(yùn)氣，核心就一句話：中國(guó)車企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)。
研發(fā)方面，比亞迪單季砸437億搞研發(fā)，增速飆到31%，而大眾、寶馬的研發(fā)投入反倒降了9%、15%。真金白銀砸出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就是逆勢(shì)增長(zhǎng)的底氣。
以前說起車企巨頭，都是豐田、大眾的天下；現(xiàn)在中國(guó)車企用銷量和利潤(rùn)證明，靠技術(shù)硬實(shí)力能把賽道換過來。
現(xiàn)在正是國(guó)際巨頭的陣痛期，也是中國(guó)車企的黃金窗。把技術(shù)優(yōu)勢(shì)焊得再牢些，把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提得再高些，那些年我們追過的外資品牌，遲早會(huì)被我們甩在身后。全球車市的主導(dǎo)權(quán)，該換撥人坐了。
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