理想問界狂推增程！樂道堅持純電銷量反超蔚來，賭對了還是作死？

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析全行業都在做增程，樂道卻死磕換電385天賣10萬臺，沈斐：根本不用增程。

2025年10月，樂道L90交付11722臺再創新高，上市三個月累計交付33348臺，創純電大型SUV最快交付紀錄。樂道品牌385天交付10萬臺，速度位列新勢力汽車Top2。

這背后，是整個行業的集體焦慮。2025年，新能源市場進入軍備競賽階段，電池越做越大，續航越標越長，增程方案幾乎成了新車標配。理想、問界等品牌憑借增程路線高歌猛進，零跑、小鵬也紛紛押注。

然而成立僅一年多的樂道，卻像是個異類。旗下L60和L90兩款純電車型，不靠堆電池容量，也不帶增程器，反而在紅海中穩步爬升。

當對手們都在瘋狂出牌，樂道正試圖向我們展示另一種破局的可能。

今年廣州車展上，樂道汽車總裁沈斐被連番追問：別人都在做大增程，你們為什么死守純電加換電？

沈斐的回答直截了當：把純電和換電做好，根本不用做什么增程。

在沈斐看來，增程方案在本質上存在難以克服的缺陷。增程器、油箱裝在車上，首先就增加了重量、成本和空間，這三個問題是永遠存在的。

他犀利地指出，當友商的電池容量已經和純電一樣大時，這套額外的系統就成了純粹的負擔。所以我們的能耗自然就比人家好，空間自然就比人家大。

更讓他不解的是邏輯悖論：全國公共充電樁數量已經比五六年前多了5到10倍，以前充電不方便時不做大增程，為什么現在反而要做了？

2025年，插混車在國內新能源汽車銷售市場占比將升至40%，增程車保持在10%左右，純電動車將從去年的60%降至50%。面對這樣的市場趨勢，樂道的選擇顯得格外特立獨行。

產品負責人俞斌則從產品規劃的時間差角度補充道，今天大家看到的產品差異，其實是三年前各個車廠決策的結果。2022年，電車成本高企，基建尚不完善，增程確實是緩解焦慮的合理選擇。

而樂道從那時起，就堅定地選擇了純電加換電這條更艱難的路。今天的市場格局，不過是三年前戰略選擇的投射而已。

如果換電僅僅是三分鐘加滿電，那它的護城河或許還不夠深。在沈斐的闡述中，樂道的換電體系，早已演變成一個集安全、運營、數據于一體的動態防御系統。

底盤刮蹭是影響電池安全非常重要的原因。而樂道的換電站，配備了攝像頭和智能算法，能識別電池包毫米級的刮傷。這在一輛不能換電的車輛日常使用中，是幾乎無法實現的精細檢查。

此外，換電站還能通過脈沖等內檢方式，探測電池充放電特性的微妙變化，實現治未病。甚至系統還能為頻繁快充后的電池做按摩，釋放內部應力，延長壽命。

這套體檢加保養的組合拳，讓電池安全從被動的防護，升級為主動的預警與維護。

在商業模式層面，換電讓BaaS電池租用服務具備了真正的操作空間。沈斐總結了其兩大核心好處：一是從一次性付費到按使用付費，降低了購車門檻；二是提供了靈活變動的可能，用戶可根據需要按天或永久地升級電池。

關于電池容量選擇，沈斐分享了一個生動的例子：他自己的L90選了60度電池，無家充樁，50天在江浙滬開了5000公里，全靠換電。江蘇實現了換電縣縣通，高速上每150到200公里就有一座站。

目前約20%到30%的L90用戶選擇了60度電池，這不僅反映了換電網絡的可靠性，也體現了用戶消費觀念的理性回歸，不為偶發的長途需求背負沉重的電池債務。

面對寧德時代下場做換電，沈斐態度開放又冷靜。他樂見其成，這證明了換電路線的價值。

但對于標準統一，他坦言不迫切，并點出了技術路線的根本差異：寧德所有的換電電池都是風冷的，我們都是液冷的。

液冷能保證從海南到哈爾濱的性能一致，而風冷則受制于環境溫度。

有了好的產品和體系，如何讓更多人知道并信任，是樂道作為新品牌必須攻克的堡壘。

沈斐坦誠，當前最大的挑戰就是怎么能夠多賣一點車。他將問題歸結于兩個核心：一是品牌知名度，二是新團隊的組織能力。

他的應對之策，是回歸基本面，改變自己。一個團隊如果把自己的成功依托在外部因素上是不現實的。

在下沉市場，沈斐透露，在廣東，樂道在廣州之外地區的銷量已超過蔚來。但對于如何系統性地開拓這片廣闊市場，他顯得很務實：有些地方我們也沒有想那么明白。但方向是明確的，開放合作尋求共贏。

這背后是換電網絡持續下沉提供的底氣。沈斐分享了一個有趣的數據：318川藏線上的換電站，國慶期間最忙的單站也有近100單。這比大家想象的多得多。

但他強調，建站不會盲目追求KPI，而要綜合考量投資回報與對市場的推動作用，扎扎實實一個省一個區域地推進。

面對為何不推L80的疑問，沈斐的回答很實在：L90賣得比想象中好，所以L80就往后推了一點。這輕描淡寫的背后，是樂道爆款優先的務實策略，不盲目鋪貨，將有限的資源集中在已得到市場驗證的產品上。

在一個追求快出牌多出牌的時代，樂道賭的是對純電終局的信仰，賭的是換電體系帶來的長期用戶體驗和價值。這條路很慢也很難，但樂道正試圖證明它可能最接近終點。