中國首次應急發射神二十二飛船，夢舟飛船將首飛，外國航天員要來

不久前，神舟二十二號飛船在長征二號F遙二十二運載火箭托舉下沖天而起，3.5小時后，順利對接中國空間站。這次任務，比原計劃的神州二十二號載人飛行計劃提早了整整5個月，是中國載人航天工程實施以來的第一次應急發射任務。

事情還得從一個月前說起。

神舟二十號飛船本來應該在11月5日搭載三名航天員返回地球。但就在返航前，在軌宇航員在最后一次巡查過程中，發現了一個讓人揪心的問題：飛船返回艙的舷窗玻璃出現了細微裂紋。

要知道，這個裂紋出現在飛船其他部位，或許還不是啥問題。但出現在飛船的返回艙，問題就大了。因為返回艙在返回地球的時候，經歷大氣層的時候，返回艙外面會經歷一段高達1000度的摩擦。在這個過程中，任何細微的裂紋，都有可能造成危及整個飛船安全的可怕事件。

于是我國專家當機立斷，立刻改變計劃。讓航天員換乘剛剛發射不久的神州二十一號飛船返回地球。

說實話，出現太空中的這種突發情況，全世界都沒多少經驗。但我們的航天團隊硬是在短時間內拿出了應急方案，這份應變能力確實令人佩服。

既然航天員已經安全返回，為什么還要緊急發射神舟二十二號呢？

這就不得不提一下中國航天的“發一備一”原則了。

簡單說，就是空間站只要有航天員駐守，地面就會有一艘飛船處于待命狀態，隨時準備應急發射，而神舟二十二號飛船，其實就是這艘處于待命狀態的應急飛船。

更特別的是，這次神舟二十二號是空著座位上去的——沒有搭載航天員，而是裝滿了物資。這些物資包括航天食品、新鮮果蔬、藥品，還有專門針對舷窗裂紋的處置裝置。說白了，它就是去給空間站“送貨”的。

說到這，你肯定想，送貨不是有天舟貨運飛船嘛，怎么要動用載人飛船？

這里面就有一個考量了。神舟二十一號乘組的三名航天員還在太空，他們需要一艘可靠的飛船能在太空“應變”，乃至實現“回家”。神舟二十二號上去后，既可以送貨，又能作為航天員的返回飛船，一舉兩得。這種安全保障水平，在全世界都是數一數二的。

隨著神舟二十二號成功對接，中國空間站出現了一個難得一見的景象：兩艘神舟載人飛船同時停靠。

那受損的神舟二十號飛船咋辦？不會就這么一直在天上飄著吧？

專家評估，在太空駐留階段，舷窗的細微裂紋不會在軌道飛行階段發生任何危險。畢竟這里沒有摩擦大氣產生的高溫?，F在神舟二十號飛船，已經變成了一個“太空倉庫”，航天員可以把主艙段不常用的物資和設備放進去，騰出空間站主體段的空間。

這次意外撞擊，也給了科研一個寶貴的機會。等神舟二十號返回艙返回地球之后，我們的工程師能夠借這次機會，研究舷窗玻璃在太空環境中的表現，為未來的飛船改進積累數據和經驗。

那接下來的2026年，載人航天有啥看點呢？

如果說今年的應急發射，我們看到了中國航天的應變能力，那明年就更讓人期待了。

首位外籍航天員要來了。在明年的4月神舟二十四號乘組執行空間站任務時候，將會有一名中國航天員在軌實施為期一年的超長期太空工作。而在神舟二十三號乘組和神舟二十四號乘組的10月輪換周期中，會有一名巴基斯坦航天員，在空間站進行為期5到7天短期任務。

這意味著，明年我們很可能會在發射直播中看到外國面孔用中文與中國航天員交流。想想這個畫面，是不是很有意思？

再就是全新一代航天飛船“夢舟”飛船明年首飛。這艘飛船可以搭載7名航天員，比神舟飛船運力翻倍，最大優點還能重復使用，大大降低了航天運輸成本。夢舟飛船有兩個版本，近地軌道版和登月版。明年首飛的測試版本是近地軌道版。而登月版，則要在2030年前的載人登月時，大放異彩。

還有就是載人登月的向前推進。

計劃在2030年前實現的載人登月，將會在2026年進行全新飛船配套的長征十號火箭、月面著陸器“攬月”等關鍵設備的研制和發射試驗。

值得一提的是，不少現役航天員都公開表示過對登月的向往。女航天員王亞平就曾說，重返太空是她最大的夢想，還希望未來能漫步月球。說不定，中國首位登月的航天員中，就會有一位女性。