理想汽車：去年第三季度盈利28億，今年第三季度虧損6.24億

雖然相比蔚來、小鵬以及零跑等造車新勢力車企，理想汽車推出的時間相對是晚了些，但是憑借著精準的市場定位和“彩電冰箱大沙發”，讓理想汽車幾乎是做到了一面世就熱銷。

首款車型理想ONE（參數丨圖片），即便是售價高達30多萬但是因為采用的是另辟蹊徑的增程混動系統。既沒有充電和續航的焦慮，同時也可以上綠牌再加上車內空間足夠大，所以在理想ONE在售的幾年中，幾乎霸占了國內中大型SUV市場的銷量冠軍。直到停產之時，銷量也都非常的好。

再后來之后，理想ONE的繼任車型L系列上市，雖然是采用了套娃的設計，但是憑借著理想ONE打下的基礎，幾款車型銷量都不錯。直到現在，理想L系列車型在外觀設計上，也仍然都沒有太大區別。相信不少人如果不看尾標的話，很難分清楚理想L7和理想L8、理想L8和理想L9之間的區別。

說到這不得不佩服我，理想汽車在產品定位和營銷方面做的確實有其獨到之處。在成立之初當其他造車新勢力都在走純電路線時，理想汽車卻選擇了成本更低、也沒太大技術難度的增程混動路線，把沒有充電續航焦慮當成最大的賣點。到了后來理想L系列雖然車型更多了，但是因為采用了幾乎同樣的外觀設計，單單是設計師的費用相比其他車企，理想汽車也都省了不少錢。而且同樣的外觀設計，更能夠提升品牌的辨識度，可以說是一舉兩得。

成本低、售價高和銷量好這三個因素，讓理想汽車在造車新勢力車企中很快就脫穎而出，連續多年都占據著造車新勢力銷冠的寶座。

隨著銷量的不斷攀升，也讓理想汽車成為國內造車新勢力車企中，最早實現盈利的車企。

面對這些成就，作為理想汽車的創始人李想似乎也有點飄了。再加上年輕氣盛，曾經說出了不少聽上去備受爭議的話。其中關注度最高的，就是那句“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。在理想L9的上市發布會上，李想更是直言理想L9底盤不輸庫里南，敢跟奔馳GLS和寶馬X7進行對比。

結果沒想到的是，理想L9上市之后就接連出現了多起斷軸事故。

即便如此，似乎對于理想L9和其他車型的銷量造成太大的負面影響，理想依然穩坐造車新勢力銷冠寶座。

直到后來隨著問界M系列車型的上市和零跑C系列車型的推出，搶占了不少理想汽車的市場份額，導致理想汽車在進入到2025年之后銷量持續下降。自6月至今，理想汽車已經連續5個月單月銷量都沒有突破4萬輛了。

而反觀問界和零跑，在銷量上都是反超甚至是大幅領先理想汽車的。

今年1~10月造車新勢力銷量數據顯示，零跑累計銷量46.6萬輛，同比增長120.7%位居第一。排在第二的是鴻蒙智行，累計銷量41.8萬輛同比增長18.9%。而理想汽車只排在第四，今年前10個月累計銷量僅為32.9萬輛，同比下降16.4%，真是沒有對比就沒有傷害。

就在近日，理想汽車公布了今年第三季度的財報數據。數據顯示理想汽車總營收是274億元，環比下降9.5%同比下降36.2%。毛利為45億元，也是同環比雙雙下降。環比下降26.3%，同比降幅更是高達51.6%。在銷量上，理想汽車第三季度累計交付量9.3萬輛，同比也下降了39%。

銷量、營收和毛利雙雙下降，也導致理想汽車在今年第三季度由盈轉虧，凈虧損6.24億元。而在去年同期，理想汽車是盈利28億元。

接下來理想汽車能不能逆風翻盤，就要看兩款純電SUV車型i6和i8的市場表現了。

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