鴻蒙座艙為翼，天籟能否起飛？

2025款天籟上市僅一個月后，東風日產2026款天籟·鴻蒙座艙版在廣州車展期間正式上市。

官方信息顯示，2026款天籟·鴻蒙座艙版全系標配鴻蒙座艙，屏幕、音響、快充等配置都進行了升級。而且，天籟·鴻蒙座艙版的官方指導價大幅下探，起售價只有13.99萬元，頂配車型售價也不過16.79萬元，甚至此基礎上還限時優惠1萬元。

一句話，天籟·鴻蒙座艙版的整理產品力得到了大幅提升，而且價格大幅下探，整體性價比肉眼可見地提高。

看得出來，天籟·鴻蒙座艙版是東風日產順應當前智能化潮流的一次更新之作，目的當然是為了提振天籟的市場表現。

多年來，天籟一直是國內中型轎車市場上的常青樹，“日系三杰”之一。但最近兩年來，天籟的銷量遭遇斷崖式下滑。2023年，天籟的月均銷量已經不到八千輛。今年前10個月，天籟的月均銷量更是跌破五千輛。

當然不能回避一個客觀因素：近幾年來，新能源車對傳統燃油車的沖擊很大，很多霸榜多年的車壇“常青樹”銷量都出現了下滑。

然而從另一個角度看，2025年前10個月的中型車市場銷量TOP10中，只有秦L、海豹06和特斯拉Model 3三款新能源車上榜，其余上榜車型悉數是大家耳熟能詳的熱銷車。而且，帕薩特高居第二，凱美瑞和雅閣分列四五位。今年10月，凱美瑞沖上了銷量榜首，帕薩特和邁騰都沖進了榜單前五。

在部分輿論看來，過去幾年來銷量一直下滑的東風日產，已逐漸淪為了二線合資車企，品牌影響力已無法與大眾、豐田和本田相提并論。然而直到現在，東風日產軒逸仍然與大眾朗逸和秦PLUS打的難解難分。

說到底，產品力日漸不足成了天籟銷量下滑的主要原因。

算起來，目前國產在售的這一代天籟問世于遙遠的2019年，至今已經服役了整整六年。而過去兩年來，天籟的核心競品相繼完成了換代。全新一代車型的產品力更強，各方面配置也更順應當前的市場需求。

天籟這邊，盡管每年都在推出小改車型，但整體變動不大。相比于幾個全新一代競品，天籟的智能化配置已經跟不上趟兒。值得一提的是，兩年前便傳出消息，海外版日產天籟（Altima）將于2025年停產。直到現在，天籟是否會有繼任者還不得而知。

在這樣的背景下，天籟·鴻蒙座艙版也就成了天籟車系的最新迭代版本。

從實車看，天籟·鴻蒙座艙版在設計上加入了很多時下流行的元素。車頭和車尾都帶著日產N6的影子，透著當下車型應有的“電味”。內飾更像日產N6的翻版，平直的儀表臺、懸浮式全液晶儀表盤和中控屏以及極簡風的多功能方向盤都在向電動化車型看齊，與老款天籟劃清了界限。

而且官方表示，天籟·鴻蒙座艙版從底層架構全面接入華為的鴻蒙座艙5.0全新MoLA架構，配備了15.6英寸HUAWEI車載智慧屏，并配備48個鴻蒙原生精品應用，支持跨設備無縫流轉和4音區分區語音交互，補齊了智艙短板，成了真正的“彩電大沙發”。

天籟·鴻蒙座艙版唯一沒變的是動力。2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機繼續服役，“電動化”成色差了點兒意思。

當前，國內汽車市場上混動盛行，全新一代雅閣和全新一代凱美瑞已經都提供燃油版和混動版本，邁騰和帕薩特的插混版本也在路上。尤其是凱美瑞，混動版本成了絕對銷量支柱。缺少電動化版本或將成為天籟·鴻蒙座艙版的一個潛在市場挑戰。

換言之，全新的電動化設計和鴻蒙座艙的加持確讓天籟產品力得到了大幅提升，性價比也清晰可見。但有多少消費者愿意為之買單，我們拭目以待。