美國(guó)空軍將從波音公司接收 15 架新型 KC-46A 加油機(jī)

Pegasus飛馬座

波音公司已獲得價(jià)值 24.7 億美元的 Lot 12 合同，為美國(guó)空軍再建造 15 架 KC-46A Pegasus 加油機(jī)，計(jì)劃于 2029 年中期交付。

2025 年 11 月 25 日，波音公司宣布了價(jià)值 2,469,937,348 美元的第 12 批訂單，為美國(guó)空軍額外生產(chǎn) 15 架KC-46A Pegasus空中加油機(jī)，使生產(chǎn)線在本世紀(jì)末保持活躍。該合同計(jì)劃于 2029 年 6 月 30 日完工，此前曾簽訂過價(jià)值約 23.8 億美元的 15 架飛機(jī)的類似 Lot 11 合同，并在空軍評(píng)估其他采購(gòu)選項(xiàng)之際簽訂。包括第 12 批在內(nèi)，目前全球有 183 架合同或現(xiàn)役波音 KC-46A Pegasus 加油機(jī)，其中 98 架交付給美國(guó)空軍，六架交付給日本航空自衛(wèi)隊(duì)，四架合同為以色列空軍。

Lot 12 的授予是在 2025 年初的一段時(shí)期內(nèi)進(jìn)行的，當(dāng)時(shí) KC-46A 的交付因在組裝的最后階段發(fā)現(xiàn)飛機(jī)控制表面部件存在結(jié)構(gòu)裂縫而暫時(shí)停止，促使在恢復(fù)移交之前進(jìn)行額外的檢查和糾正措施。波音公司表示，該問題影響了有限數(shù)量的零件，并已實(shí)施維修，一旦檢查確認(rèn)該問題不會(huì)帶來持續(xù)的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)就可以交付。交付很快重新開始，多架飛機(jī)轉(zhuǎn)移到特拉維斯空軍基地，增加了當(dāng)?shù)貦C(jī)隊(duì)，使美國(guó)當(dāng)時(shí)的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到 91 架，隨后進(jìn)一步交付使這一數(shù)字達(dá)到 98 架。與此同時(shí)，KC-46A 正在通過一系列能力升級(jí)不斷發(fā)展，包括 2024 年 7 月的合同，重點(diǎn)關(guān)注通信、數(shù)據(jù)連接和態(tài)勢(shì)感知增強(qiáng)功能，旨在使加油機(jī)滿足新的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)要求。

這項(xiàng)現(xiàn)代化工作的一個(gè)關(guān)鍵要素是遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng) 2.0，這是對(duì)加油視覺套件的廣泛重新設(shè)計(jì)，旨在糾正原始系統(tǒng)觀察到的深度感知和圖像質(zhì)量問題，目前預(yù)計(jì)將在 2027 年左右達(dá)到全面運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)。KC-46A 計(jì)劃始于 2000 年代初，當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍希望用基于波音 767 的更現(xiàn)代化的加油機(jī)取代老化的 KC-135E Stratotankers機(jī)身，最初指定為 KC-767A，并設(shè)想為 100 架飛機(jī)的混合租賃和購(gòu)買安排。該計(jì)劃于2006年被取消，美國(guó)空軍隨后發(fā)起了KC-X競(jìng)賽，其中2008年選擇的基于空客的KC-45在經(jīng)過抗議和審查后被推翻，并根據(jù)修改后的要求重新啟動(dòng)了招標(biāo)。 2011 年 2 月，波音基于 767 的提案被選中，并被指定為 KC-46A，根據(jù)一份固定價(jià)格開發(fā)合同，政府資助的開發(fā)上限為 49 億美元，并設(shè)定了在 2020 年代末交付 179 架飛機(jī)的初步要求。政府估計(jì)用于開發(fā)和采購(gòu)的總采購(gòu)成本約為 430 億美元，每架飛機(jī)的項(xiàng)目采購(gòu)單位成本約為 2.87 億美元。

第一架 767-2C 測(cè)試飛機(jī)于 2014 年 12 月首飛，第一架裝備齊全的 KC-46A 于 2015 年首飛，最初的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)在計(jì)劃延誤后于 2019 年 1 月交付。經(jīng)過分階段引入，最初限制了一些任務(wù)和接收器類型，該加油機(jī)最終于 2022 年獲準(zhǔn)投入一般運(yùn)營(yíng)。 KC-46A Pegasus 源自 767-2C 機(jī)身，它將 767-200ER 的機(jī)身與 767-300F 的機(jī)翼、起落架、貨艙地板和貨艙門以及 767-400ER 使用的襟翼和 787 式數(shù)字飛行甲板概念相結(jié)合，產(chǎn)生了針對(duì)加油機(jī)和運(yùn)輸角色進(jìn)行優(yōu)化的配置，同時(shí)保留了商業(yè)生產(chǎn)效率。該機(jī)長(zhǎng)約50.5米，翼展約48.1米，高度約15.9米，最大起飛重量188,240公斤。燃料容量約為 212,299 磅（96,297 公斤），當(dāng)配置為加油機(jī)操作時(shí)，一次任務(wù)中最多可轉(zhuǎn)移 94,198 公斤。

KC-46A Pegasus由兩臺(tái)普惠 PW4062 高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)額定推力為 62,000 磅，最高速度為 1,046 公里/小時(shí)，典型巡航速度約為 851 公里/小時(shí)，在不進(jìn)行空中加油的情況下航程約為 11,830 公里。駕駛艙使用三個(gè)大型多功能顯示器，并支持由自動(dòng)化系統(tǒng)補(bǔ)充的手動(dòng)液壓飛行控制，并采用了機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)配置有雙傳感器和與其他波音機(jī)型不同的脫離邏輯。機(jī)身包括核、化學(xué)和生物強(qiáng)化措施、電磁脈沖防護(hù)和飛行甲板裝甲，以提高生存能力。駕駛艙后面的乘員艙設(shè)有座椅、鋪位、廚房、盥洗室和動(dòng)臂操作員站，最多可容納 15 名人員，支持由兩名飛行員、一名動(dòng)臂操作員以及根據(jù)需要的額外任務(wù)、維護(hù)或醫(yī)務(wù)人員執(zhí)行的任務(wù)。

KC-46A 的加油系統(tǒng)由電傳操縱加油臂、機(jī)翼安裝的軟管和錐套吊艙以及中心線錐套組成，可在一次出擊中實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂加油和探頭錐套加油，并提供靈活性以支持美國(guó)和盟軍各軍種的各種接收機(jī)隊(duì)。動(dòng)臂能夠以每分鐘大約 1,200 加侖的速度將燃油卸載到大型接收器，而軟管和錐套系統(tǒng)每分鐘提供大約 400 加侖的燃油，當(dāng)機(jī)翼吊艙和中心線系統(tǒng)一起使用時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同時(shí)加油。動(dòng)臂由位于駕駛艙后面的空中加油操作員站使用遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)的圖像進(jìn)行控制，該系統(tǒng)在大型顯示器上結(jié)合了多個(gè)攝像機(jī)視圖，包括在操作過程中需要特殊眼鏡的立體演示。這種配置允許在飛機(jī)燈熄滅的情況下加油，但經(jīng)驗(yàn)表明深度壓縮和對(duì)比度問題使精確控制變得復(fù)雜，促使目前正在開發(fā)的 RVS 2.0 重新設(shè)計(jì)工作。

KC-46A 還可以在飛行中加油，延長(zhǎng)其續(xù)航時(shí)間，并能夠在分層加油機(jī)架構(gòu)中使用，在這種架構(gòu)中，一架加油機(jī)可以在遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)區(qū)支援其他加油機(jī)。 2024 年，美國(guó)加油機(jī)通過名為“麥哲倫計(jì)劃”的 45 小時(shí)不間斷全球飛行展示了其耐力，在此期間，一架 KC-46A 在飛行中接收和輸送燃料。除了加油之外，KC-46A 還可以配置為多用途運(yùn)輸和航空醫(yī)療后送飛機(jī)，它使用標(biāo)準(zhǔn) 463L 托盤系統(tǒng)來簡(jiǎn)化裝載以及與現(xiàn)有空軍后勤流程的集成。該飛機(jī)在全貨運(yùn)配置下最多可運(yùn)載 18 個(gè)托盤和約 65,000 磅（或 29,484 公斤）的貨物，也可以安排客運(yùn)或客貨混合運(yùn)輸。在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸模式下，客艙可使用托盤座椅以及相關(guān)的廚房和盥洗室模塊容納 58 名乘客，而應(yīng)急操作可通過使用更密集的座椅布局將乘客數(shù)量增加到約 114 名乘客。在航空醫(yī)療后送配置中，KC-46A 最多可運(yùn)送 58 名患者，其中包括 24 名擔(dān)架患者和 34 名門診患者，并由由兩名飛行護(hù)士和三名醫(yī)療技術(shù)人員組成的五名典型醫(yī)療人員提供支持。

內(nèi)部布局、座椅軌道和貨物裝卸系統(tǒng)可在大約兩個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物、乘客和醫(yī)療后送角色之間的轉(zhuǎn)換，前起落架附近的可伸縮梯子可直接通往地面，無(wú)需外部樓梯。與 KC-135 相比，KC-46A 可以運(yùn)載大約三倍的托盤、兩倍的乘客以及更多的醫(yī)療后送患者，同時(shí)與一些大型寬體加油機(jī)相比，其跑道較短，使用的坡道空間也更少。在美國(guó)服役中，KC-46A 已逐步在多個(gè)基地投入使用，堪薩斯州的麥康奈爾空軍基地是第一個(gè)主要作戰(zhàn)地點(diǎn)，俄克拉荷馬州的阿爾特斯空軍基地被指定為飛行員和動(dòng)臂操作員的主要訓(xùn)練地點(diǎn)。隨后的交付裝備了加利福尼亞州特拉維斯空軍基地、新罕布什爾州皮斯空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)基地和北卡羅來納州西摩約翰遜空軍基地等單位，并通過聯(lián)合安排整合了額外的空軍預(yù)備役和空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)部隊(duì)。

美國(guó)KC-46A機(jī)隊(duì)現(xiàn)已獲準(zhǔn)進(jìn)行全球部署，包括作戰(zhàn)行動(dòng)，并參加定期輪換和演習(xí)，訓(xùn)練、作戰(zhàn)架次和部署的飛行時(shí)間超過15萬(wàn)小時(shí)。項(xiàng)目利益相關(guān)者引用的使用數(shù)據(jù)表明，KC-46A 每年總共卸載數(shù)千萬(wàn)磅燃料，每月飛行數(shù)百架次。與傳統(tǒng)機(jī)隊(duì)的比較表明，四架 KC-46A 飛機(jī)可以為三架大型加油機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本提供類似水平的加油能力，從而在給定的預(yù)算內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多可用的吊桿。日本已經(jīng)運(yùn)營(yíng)著四架 KC-767 加油機(jī)，已訂購(gòu)了六架 KC-46A 飛機(jī)，其中四架已交付，并已獲得授權(quán)可能再購(gòu)買最多九架飛機(jī)，如果合同簽訂，這將擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模。

以色列已同意購(gòu)買四架 KC-46A 飛機(jī)，并有選擇或計(jì)劃提供另外四架飛機(jī)，旨在取代老化的加油機(jī)并支持遠(yuǎn)程作戰(zhàn)。意大利此前曾考慮購(gòu)買六架 KC-46A 飛機(jī)，當(dāng)?shù)胤Q為 KC-767B，總價(jià)值約為 11.2 億歐元，其中包括物流支持以及將現(xiàn)有 KC-767A 飛機(jī)出售給波音，但在 2024 年，意大利以需求變化為由停止了采購(gòu)。其他國(guó)家，包括印度尼西亞、印度、土耳其、加拿大和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，也研究了 KC-46A，與空中客車 A330 MRTT 競(jìng)爭(zhēng)，以滿足其加油機(jī)和運(yùn)輸需求。美國(guó)空軍已表示對(duì)加油機(jī)生產(chǎn)擴(kuò)展計(jì)劃感興趣，該計(jì)劃可能會(huì)在原來的 179 架飛機(jī)的基礎(chǔ)上再增加 75 架 KC-46A 飛機(jī)，如果所有選項(xiàng)都得到執(zhí)行，機(jī)隊(duì)數(shù)量可能會(huì)增加到 288 架。