把沙漠賽道搬進現實，路虎衛士達喀爾D7X-E

近日，路虎正式發布了衛士達喀爾D7X-R官圖，這臺專為2026年達喀爾拉力賽打造的量產戰車，沒玩花里胡哨的概念，全是實打實的賽事化升級。新車將在2026年1月沙特阿拉伯拉力賽首秀，并與衛士OCTA一起生產。

首先從外觀的配色上我們就能感受到，它就是“奔著沙漠去的”。細節設計上，寬體翼子板直接外擴60毫米，剛好能塞進35英寸的越野專用胎，從官圖側視角度看，輪距加寬后車身姿態特別穩。

車頭的加大格柵可不是裝飾，官方說里面藏了巨型散熱器和四個12V低速風扇，就是為了應對沙漠高溫，保證引擎不“中暑”。A柱兩側的雙尾喉很有意思，既能讓涉水時排氣更順暢，沙暴天還能雙路進氣，實用性拉滿。

車頂的射燈組是達喀爾賽事標配，官圖里能看到它的安裝位置很規整，夜間穿越沙漠時照明范圍肯定靠譜。最明顯的變化是尾門取消了外掛備胎，官方說是為了輕量化和減少跳躍落地時的后懸負荷。

進入車內，這臺車就完全是為了賽事準備了，FIA標準的防滾架直接焊在車身里，內飾面板全換成了輕量化材質，肉眼可見的“減重思路”。前排的六點式賽車桶椅用了翻毛皮包裹。中控區域多了塊輔助顯示屏，專門顯示輪胎壓力、懸架行程這些機械數據，車手不用分心就能掌握車況。

基于D7X鋁制單體車身打造，另外對底盤進一步強化，來應對碎石路和深坑。懸掛是重頭戲，和Bilstein聯合開發的前單筒后雙筒減震器，從官圖能看到懸掛行程很長，官方說就是為了應對連續跳躍和高頻沖擊，沙漠里沖沙丘落地肯定更穩。制動系統也升級了，前六活塞、后四活塞卡鉗，長距離高強度剎車應該能扛住熱衰減。

動力方面沿用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，雖然受賽事規則限制調了功率，但傳動比重新設定過，低速大扭矩輸出更適合軟沙路況。另外，新車還換上了一個尺寸超大的油箱，巧妙藏在底盤和備胎艙之間，不影響離地間隙，滿油狀態應對達喀爾超長賽段完全沒問題。

總結：總的來說，路虎衛士（參數丨圖片）達喀爾D7X-R通過官圖，把“量產車的可靠性+賽事車的性能”結合得很到位。它不用華麗的設計討好所有人，只靠實打實的升級滿足核心需求。雖然還沒看到實車動態，但從參數和設計來看，2026年達喀爾首秀肯定值得期待。

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