300架殲15墜毀，中國三航母無機可用？印度人：我們又贏了

一架“光輝”戰機在迪拜航展中墜毀，飛行員不幸遇難，本該是令人痛心的事故，卻意外掀起了印度網友的“花式挽尊”大戰。

近日，香港《大公文匯網》報道顯示，西方社交媒體上瘋傳的一張“全球戰機墜毀統計圖”，竟把中美俄歐主力戰機黑了個遍。

在這張廣泛傳播的圖表中，F-22“墜毀7架”、F-35“墜毀12架”、F-16“墜毀650架”、“JF-17墜毀7架”、“殲-15損失300架”……

更離譜的是，在這一連串令人無語的數據下面，大大方方寫了個“Indian Tejas 2”，也就是光輝戰機目前為止就墜毀2架。

這樣一對比，毫無疑問：印度人又“贏了”！

但這個數據真實嗎？

以F-22為例，公開記錄顯示其墜機事故僅5次，且多與早期原型機測試或特定技術故障有關。

而歐洲“臺風”戰機所謂“墜毀24架”更屬無稽之談——該機型總產量約600余架，若真損失24架，相當于每25架就摔1架，遠超四代半戰機平均事故率。

當然，最荒誕的還是殲-15的“300架+墜毀”，印度稱這已經遠超了殲-15系列總產量，這不就相當于在說中國航母“無機可用”嗎？

中國現役航母僅3艘，艦載機部隊滿編不過百架規模，即便算上訓練基地與試驗機型，總數也難突破150架。若真損失300架，意味著每架殲-15平均墜毀兩次以上，這已不是航空事故，而是“戰機輪回轉世”。

連印度網友自己后來都“找補”，稱數據可能混淆了“整個蘇-27家族”。

然而，即便算上全球所有蘇系戰機（含蘇-30、蘇-35等），其總產量約2600架，墜毀率也遠未達到10%。

那么，為何印度對“數據造假”如此執著？

首先是國產戰機的“先天不足。

光輝戰機服役40架中：2架墜毀、16架不具備完整戰力，實際能作戰的僅22架。

更何況，在剛剛的迪拜航展上，光輝二號原型機不僅墜機，地面展示機還被拍到液壓油泄漏，暴露出飛控系統、結構設計等深層次問題，潛在買家當即取消訂單。

其次，印度長期追求“大國地位”，軍工領域卻屢屢受挫。

印度擁有雙航母的時間早于中國，卻至今未能實現艦載機國產化：俄制米格-29K故障頻發，法制“陣風-M”尚未交付，光輝艦載版屢次試飛失敗。

反觀中國，殲-15已衍生出彈射型、電戰型、雙座型等多型號，新一代隱身艦載機殲-35更進入量產階段。當福建艦開展電磁彈射測試時，印度國產航母的艦載機選項仍在紙上徘徊。

2025年印巴空戰中，印度聲稱擊落巴軍2架“梟龍”，卻被衛星影像與通信記錄“打臉”——自身損失了多家陣風和一架蘇-30MKI。

印度網友特意將巴基斯坦“梟龍”標記為“墜毀7架”，其中竟包含2025年印巴空戰中印度軍方虛報的“戰果”。

印媒還特意強調：“光輝”戰機就算是摔機也比梟龍強。

這場敗績與航展墜機構成雙重打擊，催生了印度“造謠泄憤”的集體心理，也是印度“贏學”的一貫延續。

要知道，光輝戰機的困境只是印度軍工體系的冰山一角。其后續型號MK1A延期5年，MK2仍停留在模型階段，五代機項目AMCA連發動機選型都未確定。

而同一時期，中國航空工業正實現三重跨越：

一是艦載機體系化。

殲-15T彈射型已完成電磁彈射測試，與殲-35形成“重型+隱身”組合；殲-15D電戰機開始部署，對標美軍EA-18G“咆哮者”。

福建艦的滿編聯隊將包含預警機、反潛直升機與無人機，構成亞洲最完整的艦載航空體系。

二是訓練機制革新。

中國海軍航空大學已構建“陸基模擬-著艦訓練-實戰部署”三級培養機制，年培養艦載機飛行員數量超過印度十年總和。而印度艦載機飛行員仍依賴俄羅斯與法國的培訓援助。

三是工業產能碾壓。

沈飛脈動生產線可年產20架以上殲-15系列戰機，而印度斯坦航空有限公司（HAL）年均僅能交付8架LCA。更關鍵的是，中國航發WS-19已進入裝機測試階段，而印度“卡弗里”發動機項目早在2024年宣告失敗。

印度試圖通過“輿論抹黑”轉移視線，卻難掩其軍工體系的頑疾。若只一味沉溺于“數據勝利”，恐將在新一輪軍事競爭中進一步落后。

值得一提的是，西方媒體對此類謠言始終保持沉默——或許在他們眼中，一個沉溺于“精神勝利”的印度，比一個腳踏實地發展的印度更符合戰略利益。

戰機的墜毀可以歸因于技術故障，但國家的墜落始于認知扭曲。當印度網友在虛擬世界寫出300架殲-15“墜毀”時，真實的光輝戰機前途正一片暗淡。

歷史的諷刺莫過于此：謠言不會讓敵機墜落，卻足以讓一個民族的雄心提前破碎。

軍工崛起靠的不是PS和謠言，而是扎實的技術積累與實事求是的精神——這一點，印度或許該向它的鄰居好好學習 。