央視曝光！山東某面條廠兼職手搓飛機售賣，8.8萬一架有多離譜

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誰能料到，航空工業這種對精度與安全有著極致要求的尖端領域，竟會出現在一家毫不相干的面條加工車間里？一場本該嚴謹有序的技術實踐，卻演變成令人瞠目結舌的荒唐圖景。

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央視記者深入調查的畫面徹底打破公眾認知：在一間陳舊狹小的面食作坊中，成堆碼放的干掛面旁，赫然擺放著尚未組裝完畢的旋翼飛行器。原本用于切割面團的老舊金屬機床，如今被改造成所謂“飛機制造”的核心設備，工人們手持簡易工具，在毫無專業環境支撐的情況下進行所謂的“整機裝配”。

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更讓人震驚的是，這樣一臺完全依賴手工拼接、無任何質量保障的“自制飛行器”，標價僅為8.8萬元人民幣，買家付款后即可自行組裝提走，全程無需任何資質審核或技術培訓。

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用銹蝕螺栓連接關鍵結構部件、在鄉間土路完成起飛測試的“飛行器”，真能承載人類生命安全嗎？在低空經濟快速升溫的背景下，為何這類明顯違法的行為竟能長期存在且公開交易？

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荒誕現場

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當央視鏡頭緩緩推進，一個顛覆常識的場景呈現在觀眾眼前：

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位于山東鄒平魏橋鎮的一處普通民房內，空氣中還殘留著面粉的氣息，墻角堆滿未售出的掛面產品，而廠房中央卻整齊排列著多架待裝機的旋翼飛行裝置。幾名非專業人員正使用基礎電動工具對金屬構件進行粗略固定，操作流程如同組裝農用機械一般隨意。

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這間以生產面條為注冊業務的小型工廠，竟悄然轉型為“私人飛機制造基地”。在這里，“航空制造”不再是高科技代名詞，反而淪為一種可復制的手工作坊式生產模式。而這一切，都被冠以“民間發明”“草根突破”的光環加以包裝。

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從曝光畫面可見，這些所謂“飛行器”存在大量肉眼可見的質量缺陷：

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機身連接部位使用的螺絲已出現明顯氧化痕跡；部分主承力件疑似來自報廢車輛或二手市場回收零件；蒙皮表面布滿劃傷和污漬，焊接點粗糙不均，整機沒有任何適航認證標識、型號編號或生產廠家信息——徹頭徹尾的“三無產品”。

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面對質疑，老板老周振振有詞：“做面條的機器也能加工金屬件，造飛機不就是把零件一個個擰上去？”在他看來，航空器制造不過是物理意義上的“拼積木”，根本不需要系統工程思維與空氣動力學知識支撐。

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更為駭人聽聞的是，承擔試飛任務的老周本人，并不具備任何飛行員執照或航空操作資格。他口中的“專業試飛場地”，實則是村外一條未經平整的農田便道，起降過程全憑經驗判斷風向與地面狀況，既無通信指揮，也無應急救援預案。

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僅需8.8萬元就能擁有一臺“飛行器”，聽起來像是網絡段子，卻真實存在于多個電商平臺及社交群組之中。

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在一些賣家眼中，航空制造業并非高門檻技術密集型產業，而是一項“只要敢動手就能實現”的DIY項目。他們將復雜的飛行系統簡化為“買配件+看視頻教學+自己裝”的流程化操作。

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飛行安全在此類交易中被徹底邊緣化，成為可以壓縮的成本項。但必須清醒認識到：高空飛行環境下，每一個微小疏漏都可能引發災難性后果。一顆生銹的緊固件可能在劇烈振動中斷裂，一塊劣質蒙皮可能因氣動載荷撕裂脫落，缺乏結構校核的機體一旦遭遇湍流便會瞬間解體。

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這樣的“飛行器”，不是通往藍天的夢想載體，而是懸于頭頂的移動風險源，隨時可能演變為奪命悲劇。

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亂象蔓延

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山東面條廠事件并非孤立個案。隨著媒體持續追蹤，全國各地類似“地下飛機作坊”陸續浮出水面，一條涵蓋線下生產、線上引流、隱秘交付的非法產業鏈逐漸清晰。

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在四川眉山某村落，一處農家院落內堆放著大量積塵已久的二手槳葉與發動機殘件。賣家聲稱可提供半成品機體，一次性預制二十臺，接到訂單后再進行簡單總裝發貨。據內部人士透露，截至目前已對外出售十八臺同類設備。

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在網絡空間中，“手搓飛機”相關內容借助獵奇標簽迅速傳播。部分創作者通過發布組裝過程短視頻吸引流量，公然標注“8.8萬預訂”“包教飛行技巧”等誘導性文字。評論區中“如何購買”“能否貸款”等咨詢留言密集刷屏，算法推薦機制進一步放大了此類違法信息的觸達范圍。

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值得注意的是，這些經營者早已形成成熟的規避監管策略。

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一些商家采用“陰陽合同”手段：對外簽訂的是“航空模型套件銷售協議”，實際交付的卻是具備完整飛行能力的整機。買方只需按照教程完成最后幾步組裝即可升空運行。一旦發生事故，賣方便以“僅出售散件”為由推卸法律責任。

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更有甚者將此類“三無飛行器”投入商業運營，推出所謂“空中觀光體驗”“飛行研學打卡”服務項目，利用游客獵奇心理牟利。盡管合同中標明“僅供靜態展示”，但實際仍安排短途飛行活動，嚴重違反民用航空管理規定。

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正是在這種灰色操作下，原本應高度專業化、嚴格受控的航空活動，淪為了不受約束的“野路子集市”。無數缺乏辨別能力的普通人因此暴露于巨大安全隱患之中。

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根源與破局

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“面條廠造飛機”現象的背后，暴露出三個層面的認知扭曲與制度漏洞。

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首先是對于“創新”的誤讀。真正的技術創新源于科學驗證與持續積累，而不是無視法規、挑戰安全底線的盲目嘗試。將違法違規行為美化為“民間智慧”“底層逆襲”，只會助長反智風氣，誤導公眾認知。

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其次是對于“產業”的誤解。低空經濟作為國家戰略性新興產業，其發展依賴于核心技術突破、基礎設施完善與規范標準建立，絕不能容忍“三無產品”泛濫成災式的野蠻擴張。

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再次是對“生命”的漠視。航空領域的每一次飛行都承載著不可逆的風險，容不得絲毫僥幸心理。每一臺非法制造的飛行器流入市場，都是在為潛在空難埋下伏筆。

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2025年國務院政府工作報告明確提出“推動低空經濟安全健康發展”，釋放出明確信號：低空經濟的發展必須堅持“安全優先”原則，不能重演過去某些行業“先發展后治理”的教訓。

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此次央視曝光，正是對行業發展路徑的一次及時糾偏：對于航空這類高危領域，監管必須前置，執法必須果斷，決不能等到事故發生才開始行動。

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監管部門亟需加強對重點區域的巡查力度，尤其是城鄉結合部、農村閑置廠房等隱蔽場所，嚴查非法改裝、無證制造行為。同時要聯合市場監管、網信、公安等部門開展跨區域協同整治，切斷從生產到銷售的全鏈條違法環節。

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互聯網平臺也必須履行主體責任，不能為了點擊率縱容違法內容傳播。應對涉及“自制飛行器”“低價出售飛機”等內容加強識別與過濾，封堵利用算法推薦擴大影響的漏洞。

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而對于廣大消費者而言，切勿被“低成本圓夢藍天”的宣傳迷惑。8.8萬元看似便宜，但若失去的是生命，代價則無法估量。所有飛行活動都應在合法合規框架下進行，遠離一切未經認證的產品與服務。

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現代航空工業的每一次進步，都不是靠膽大妄為換來的，而是依靠一代代工程師在實驗室反復試驗、在風洞中不斷優化、在試飛場上用數據積累而成的結果。它建立在嚴密的標準體系、完善的質量控制和對生命的深切敬畏之上。

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結語

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山東那間面條廠里的“手搓飛機”，與其說是“民間創造力的體現”，不如說是對公共安全底線的公然挑釁。

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當前，低空經濟正成為拉動經濟增長的新引擎，我們比以往任何時候都更需要守住安全這條不可逾越的紅線。只有讓違法者付出沉重代價，讓規則真正落地執行，才能為真正致力于科技創新的企業和個人騰出發展空間。

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唯有如此，低空經濟才能走得穩、走得遠。

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畢竟，任何關于飛翔的夢想，都不應以生命作為賭注。