“過度彈跳”、“傳感器失效”...

邁凱倫領(lǐng)隊(duì)安德里亞·斯特拉解釋了車隊(duì)兩臺賽車在拉斯維加斯因底板磨損過度而遭取消成績的具體原因。

概括一下就是，兩臺賽車在正賽中出現(xiàn)了意料之外且非常嚴(yán)重的彈跳現(xiàn)象。這些劇烈的垂直震動導(dǎo)致賽車與地面頻繁接觸，從而造成底板后部滑塊出現(xiàn)過度磨損。

那為什么會這樣？

在練習(xí)賽期間，車隊(duì)并未觀察到賽車有嚴(yán)重的彈跳現(xiàn)象。甚至在排位賽和正賽前，車隊(duì)還增加了賽車的離地間隙，作為安全冗余。

但在正賽中，卻出現(xiàn)了完全超出預(yù)期的彈跳，直接抵消了原本準(zhǔn)備的安全余量。

從比賽前幾圈開始，數(shù)據(jù)就顯示彈跳的情況遠(yuǎn)超預(yù)期。在蘭多的賽車上，有遙測數(shù)據(jù)可以監(jiān)測情況。但在奧斯卡的賽車，一枚關(guān)鍵傳感器失效了，使得檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確了。

這種彈跳在駕駛過程中很難糾正。即便減速也只在賽道部分區(qū)域有效，在另一些區(qū)域反而讓情況更糟。

以下是安德里亞·斯特拉的采訪原文：

“比賽早期，數(shù)據(jù)顯示意外的彈跳水平已經(jīng)令人擔(dān)憂。我們能通過遙測數(shù)據(jù)更好監(jiān)控蘭多賽車的情況，但奧斯卡的賽車在失去一個監(jiān)測接地程度的傳感器后，情況變得更加難以掌控。”

“我們很快意識到，這種程度的彈跳會導(dǎo)致底板滑塊磨損大幅增加，這就是為什么兩位車手在賽道的不同位置開始采取補(bǔ)救措施。”

“不幸的是，由于賽車工作窗口和賽道特性的原因，這些措施在減輕彈跳方面大多無效。”

“根據(jù)練習(xí)賽收集的數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為在車身高度方面并未承擔(dān)過高風(fēng)險，而且我們在排位與正賽中增加了相較練習(xí)賽更大的底盤離地間隙。然而，這一安全余量被意外出現(xiàn)的大幅垂向振動抵消了，賽車仍然接觸了地面。”

“比賽中出現(xiàn)的彈跳很難緩解，即便減速，在部分區(qū)域有效，但在另一些區(qū)域卻適得其反。”

車手的看法

對于兩位車手來說，雙車取消成績并非完全出乎意料。

“當(dāng)我們被叫到仲裁室時，我就知道情況不妙，”皮亞斯特里解釋道。“我們試圖保持樂觀，但樂觀也是有限的。所以我知道那時情況不太好，我在機(jī)場的時候，得知了我們被取消成績的消息。”

至于諾里斯，他說：“當(dāng)然，這很令人難受，每個周末大家都付出了巨大努力，包括我自己。確實(shí)讓所有努力似乎一下子消失了，但這種感覺對我們所有人——機(jī)械師、工程師、我自己，以及整個邁凱倫團(tuán)隊(duì)來說都是一樣的，我們都感到失望。”

“我覺得還是很容易調(diào)整心態(tài)，休息幾天，然后來到本周末的比賽，雖然失望，但其他方面一切正常。”

展望本周末的F1卡塔爾及未來的比賽

盡管在拉斯維加斯遭受重創(chuàng)，但邁凱倫車隊(duì)這個問題與賽道特性有關(guān)，是賽道顛簸、溫度和賽車敏感度共同疊加造成的。

“上周末導(dǎo)致彈跳與過度接地的情況，與我們預(yù)期相比，完全是拉斯維加斯賽道特性與賽車工作窗口結(jié)合后的特殊情況。”斯特拉解釋道。

“我們已經(jīng)建立了成熟的賽車設(shè)定體系，并相信這能幫助我們找到接下來幾場比賽的最佳方案。”

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