智華科技鄧博：軟硬協同，以傳感器與工藝創新共拓輔助駕駛規模化新路徑

12月8日-9日，地平線首屆技術生態大會（Horizon Together 2025）在深圳召開。大會以“向高同行”為主題，匯聚全球汽車產業鏈頭部公司，聚焦“加速全場景輔助駕駛量產普及”的階段性使命，分享前沿實踐，凝聚關鍵共識。

智華科技CEO兼創始人鄧博分享了智華科技作為一家源于清華的創業公司，通過合并整合、聚力發展，致力于為智能駕駛等新場景AI智能體提供產品解決方案的實踐與思考。

鄧博回顧了公司與地平線并肩同行的合作歷程與量產實績。從基于征程2芯片開發DMS和前視一體機開始，累計出貨超20萬臺；到基于征程3芯片為長安、五菱等車企開發極具性價比的行泊一體方案，今明兩年累計出貨將接近200萬臺。鄧博強調，智華科技始終堅定不移地擁抱地平線的中國智駕生態解決方案。

面向未來，鄧博詳細闡述了基于地平線新一代征程6系列芯片的產品規劃。基于征程6B，公司將打造滿足法規的L2級基礎ADAS及高速NOA方案，完成對原有方案的性能升級；基于征程6M，則將開發新一代高速領航、泊車及未來的城區領航方案。

作為差異化價值的核心，鄧博重點分享了智華科技在傳感器與工藝層面的多項創新思考，旨在為智駕系統提供更優的感知套件。這包括：為鏡頭集成超聲震動清潔技術以應對臟污冰雪等長尾場景；簡化毫米波雷達設計以降低成本；用焊接工藝替代膠水，徹底解決攝像頭因熱脹冷縮導致的脫落與成像漂移風險；以及積極探索V2X與道路設施通信等特色路徑，以應對高速施工等特殊場景。

智華科技CEO兼創始人鄧博；圖片來源：地平線

演講正文：

鄧博：大家上午好！我叫鄧博，來自智華科技。我經常跟人家調侃，說我是博士的博，但我不是博士。雖然創業以來頭發越來越少，很多人誤以為我是博士，但我認為這種形象上 cosplay 凱哥沒必要，更重要的是向凱哥真學習，他是我學習的榜樣，感謝地平線給我這么一個機會讓我來參加豐富多彩的生態大會。我借機會把智華是誰、智華是做什么的跟大家做一個匯報。

智華的取名很有寓意：“智能駕駛，源于清華”。我們是 2012 年在清華大學李克強院士帶領下成立的公司，去年合并了中科院背景的聚速電子 —— 這家公司專注全域毫米波雷達，在交通雷達、車載、無人機領域都有成熟的毫米波雷達解決方案。今年我們又合并了映馳科技，希望進一步強化我們在算力平臺、軟件解決方案上的能力。三家公司融合聚力、共生發展，形成了今天的新智華，我們的新愿景是：為新場景的 AI 智能體提供產品解決方案。

智華做什么東西呢？我自己總結了一下大概就是兩個核心方向、四個場景。兩個核心方向是指傳感器、算力平臺，四個場景我們現在除了在主賽道智能駕駛以外，我們在車路云一體化、低空智能網聯、具身智能方面我們都在做努力的探索。

這么多年來，傳感器領域我們幾乎覆蓋了車上所有品類 —— 攝像頭、毫米波雷達、超聲雷達等都有布局，還涉及路側雷達、無人機傳感器的交付；車上的 ADAS 攝像頭、環視攝像頭、艙內 OMS 攝像頭等，均已大批量量產出貨。算力平臺方面，從最早的前視一體機、單獨泊車控制器，到行泊一體域控，如今也開始賦能無人機和機器人場景。這就是我們目前的核心業務。

回到智能駕駛主賽道，我們的目標很明確：致力于打造智能駕駛的 “中國方案”。至于中國方案具體是什么，目前行業還在探索中，但在我看來，核心離不開中國自主的智駕芯片 —— 所以從地平線推出征程 2 開始，我們就堅定不移地跟隨地平線的腳步，從征程 2、征程 3 到征程 5，再到如今的征程 6，始終擁抱地平線的中國智駕生態解決方案。同時，我們也在推進外圍芯片的國產化，在軟硬一體的基礎上，擁抱 AI 算法變革浪潮，通過數據驅動、數據仿真合成持續迭代算法模型；并依托傳感器領域的積累，將多模態感知作為智駕特色 —— 這是我們踐行中國方案的四條核心路徑。

再次感謝地平線過去十多年的支持：從征程 2 系列起步，我們第一款產品是基于征程 2 的 DMS，服務長安、廣汽、長城等項目，累計為行業智能交互產品出貨超 20 萬臺；同時，我們基于征程 2 開發了前視一體機，主打商用車市場 —— 商用車 AEB 法規即將強力推行，我們希望用更可靠、安全且高性價比的產品，支撐國內數百萬臺商用車落地安全價值。

更值得一提的是，前兩年我們聯合地平線與長安，開發了基于征程 3 的行泊一體預控制器解決方案，這套方案既具備 L2 級 ADAS 的優異性能，又極具性價比，目前已向長安、五菱等車企大批量出貨，今明兩年累計出貨將接近 200 萬臺。這是我們過去十多年在地平線支持下取得的量產實績。

我們今天的主題是 “向高?同行”，今年基于這種背景下，在征程 2、征程 3 大批量出貨的基礎上，我們已啟動基于征程 6 系列的下一代產品開發。作為創業公司，我們先聚焦征程6B和征程6M 兩款產品：基于征程6B，我們目標打造滿足法規的 L2 級基礎 ADAS 功能，部分場景可升級至高速 NOA，以適配 ADAS 法規強標后的市場需求增長，同時完成原有征程 3 行泊一體方案的性能升級；基于征程6M，我們已啟動新一代高速領航、泊車方案的開發，未來還將拓展至城區領航 —— 這是我們當前的核心工作。

基于這種合作愿望，無論是作為地平線的生態合作伙伴也好，或者作為一個智駕方案供應商 Tier1 來講，我們一直在思考：智華能提供哪些差異化價值？答案是融合傳感器優勢與算法積累的創新：比如征程 6B 方案，我們擁有 20 年雷達研發經驗，能將毫米波雷達技術更好地融入前視感知；同時結合我們最早用征程 2 落地的 DMS 量產經驗，為客戶提供更高性價比、系統性能更優的整體解決方案 —— 這是我們區別于其他玩家的傳感器融合創新。

在征程 6M 上我們想做的事情更多，這里面第一個還是傳感器：基于視覺智駕的解決方案，大家都會面臨一些使用場景上的問題，比如鏡頭臟污、雨水甚至冰雪覆蓋，這類場景該怎么解決？算法上無法覆蓋所有 corner case。兩年多前我們嘗試新的解決路徑 —— 把超聲震動技術集成到鏡頭里，通過超聲震動清潔，甚至震動后高頻加熱，能用這種低成本方案解決長尾 corner case。但這里面工程挑戰不小，如何保證光學性能不受影響，同時滿足車規級要求，是我們兩年多來持續攻克的問題。目前已經解決了大部分場景的適配問題，接下來我們會提供給多數車廠做驗證測試。這是第一點。

第二點是雷達：我們認為這是重要方向，在高性能 SOC 芯片支持下簡化毫米波雷達 —— 前端天線設計不變，重點把數據處理后半段遷移到 AI 芯片上，既能大幅提升性能，又能顯著降低成本。我相信雷達成本降下來后，行業就能把更多資金投入軟件研發，這也是大家樂于看到的。

第三點，在應對攝像頭售后的品質風險問題上，我們也做了一些嘗試。現在攝像頭像素越來越大、功耗越來越高，原本攝像頭靠膠水連接結構件，但功耗提升后散熱增加，難免出現鏡頭脫落或溫度漂移，影響整體性能和品質。前兩年我們投入精力研發新工藝，用焊接技術取代膠水，把板子和殼體焊在一起，從物理原理上徹底杜絕鏡頭脫落或溫度熱脹冷縮導致的成像漂移風險。這項工藝今年已大批量量產，后續我們會將它推廣到征程 6 系列產品及解決方案中。

第四點，剛才長安的領導提到了 V2X，上周我拜訪一位通訊行業的領導，他們正在做的一件事很有意思：比如施工場景用的錐桶、水馬，計劃加裝輕量化通信裝置，施工信息就能及時廣播給幾公里外的車輛；車輛若搭載 V2X 通信裝置，就能提前幾公里獲知前方施工情況。我覺得這對高速公路施工這類 Corner case，是非常好的解決路徑補充，我們目前正積極探索該方案的合作與應用。我認為這會成為未來中國智駕解決方案中極具特色的路徑。

基于前面所有傳感器，不管是工藝的優化還是結構上的優化，還有包括感知路徑的優化，其實最終要解決的問題還是我們要給智駕的大腦提供更好的一些傳感器的解決套件，為我們的算法做更好的支撐，再通過數據的閉環、數據的驅動，不斷地去訓練相應的一些優秀的算法模型，讓智駕系統更泛化、更擬人。

以上就是我們基于Tier1也好，或者作為智駕從業者也好，一些不一樣的角度的思考。特別感謝地平線給大家創造這么一個平臺、這么一個生態，也希望大家在這個行業里面的同事都能夠去共生共融，為咱們中國的智能汽車產業甚至后面的更泛化的AI智能體的產業做出相應的貢獻。

這是一段征程，也是一段旅程，我也希望大家都enjoy這一段旅程，我是來自智華的鄧博。謝謝大家！