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“無敵了”
“牛,從溝里抬回來吧!”
“等提車了”
11月27日晚,在零跑汽車Lafa 5公布上市價格后,關(guān)注該車的某用戶群里,不少人興奮地討論著。
在上市發(fā)布會上,零跑汽車公布Lafa 5限時驚喜價為9.28萬到11.68萬,與20天前公布的10.58萬到13.18萬元預(yù)售價相比,最高降了1.5萬元。
“降了1.5萬還是很香的,加上2千的預(yù)訂抵扣共降了1.7萬。”對于此次Lafa 5的上市價格,有預(yù)訂了的消費者這樣評價道。另外,還有消費者表示“希望產(chǎn)能夠”。有動作快的消費者,直接在群里曬出了下定定單的短信。
很顯然,這一次用戶群里討論的氛圍,與半個月前預(yù)售發(fā)布會時明顯不同。
20天前的11月7日,零跑Lafa 5公布預(yù)售價后,不少人在社交平臺上吐槽新車定價過高,“推溝里”、“零跑飄了”等。
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此次發(fā)布會上,對于Lafa 5的定價,零跑高級副總裁曹力表示,“這一次對比以往的定價特別的艱難,我們內(nèi)部進行了多輪甚至有點激烈的討論。”因為,零跑汽車的研發(fā)團隊在這款車上投入了太多的心血,實現(xiàn)了27項硬核升級。曹力透露,零跑汽車內(nèi)部算了一筆賬,升級的這27項項目,價值起碼要加1萬3千元。“成本確實是上去了,但我們始終記得我們要為年輕人造一臺真正的dream car”。
其實,零跑汽車在Lafa 5定價上的“艱難”,除了成本的增加外,或許更主要的是迫于明年年銷100萬輛和5-10億元的凈利潤的盈利目標。
數(shù)據(jù)顯示,截至10月零跑汽車累計銷量突破50萬輛,提前達成全年銷量目標。其中10月單月銷量突破7萬輛,創(chuàng)中國新勢力月銷量的新高。
盈利方面,今年上半年零跑汽車首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正,凈利潤為0.33億元,成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。第三季度凈利潤達1.5億元,盈利能力顯著提升。
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但是,零跑汽車的毛利率并不高。財報顯示,第三季度零跑汽車的毛利率為14.5%,與賽力斯(約30%)、小米汽車(25.5%)、理想汽車(約20%)、小鵬汽車(20.1%)相比,明顯落后。蔚來(14.7%)的毛利率與零跑汽車相當(dāng),但是蔚來第三季度虧損30多億,零跑汽車賺了1.5億。
很顯然,與賽力斯、小米等品牌相比,盡管零跑汽車實現(xiàn)了季度盈利,但賺的是薄利多銷的“辛苦”錢。
比如,這一次上市的Lafa 5,搭載了激光雷達,8295的芯片,無邊框車門,Nappa全粒面真皮,這些配置往往是在15甚至20萬級的新車上才有。
此外,車內(nèi)超80%軟包覆蓋,1.02平米的超大全景天幕,并帶智能電動遮陽簾,方向盤還帶加熱功能,前排雙座椅具備通風(fēng)/加熱功能,配備50W的超級無線手機快充。這些配置都需要一筆筆的成本。
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按照零跑汽車“好而不貴”的品牌理念,既要產(chǎn)品品質(zhì)高,又要功能強大,還要價格“不貴”,零跑汽車只能通過足夠大的規(guī)模效應(yīng),實現(xiàn)這一目標。
雖然零跑汽車今年的表現(xiàn)與其它造車新勢力相比非常亮眼,但是對比明年年銷量突破100萬輛,并且凈利潤5-10億的目標,零跑汽車仍需更多走量的產(chǎn)品去提升整體的規(guī)模,進而帶來可觀的利潤。
因此,lafa 5必須要先走量,才能帶來利潤。這一次,lafa 5定價上的“聽勸”,也是符合零跑汽車的品牌理念。
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