克拉運(yùn)河挖通必成“搖錢樹”，但泰國(guó)卻不敢開工，它在顧慮什么？

很多人都知道，全世界有三大著名的海上交通公路，分別是蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和馬六甲海峽。

每年這“三條公路”附近的沿岸國(guó)家，都靠著它們賺得盆滿缽滿，尤其是馬六甲附近的新加坡，更是從一個(gè)小島國(guó)，一躍成為了亞洲重要的金融和貿(mào)易中心。

（馬六甲海峽）

但值得注意的是，這“三條公路”不是沒有平替，至少泰國(guó)的克拉運(yùn)河，理論上就能取代馬六甲海峽。

當(dāng)然，說是理論，其實(shí)只是一個(gè)想法，畢竟克拉運(yùn)河八字還沒有一撇。那么守著搖錢樹種子不播種，泰國(guó)人到底在想什么呢？

其實(shí)他們想的很簡(jiǎn)單，就是條件不成熟。

（克拉運(yùn)河條件并不成熟）

200 年的執(zhí)念：克拉運(yùn)河的 “財(cái)富誘惑”

要知道，泰國(guó)人想這事，已經(jīng)想了整整200多年，早在17世紀(jì)，這一念頭便已萌生。

畢竟，泰國(guó)這個(gè)地方，地理?xiàng)l件非常特殊。東南部的泰國(guó)灣通過中國(guó)南海與太平洋溝通，而西南部的安達(dá)曼海則屬于印度洋海域。

如果在該國(guó)最狹窄處僅有56公里的克拉地峽（最適合開鑿運(yùn)河的路段長(zhǎng)100公里）開鑿運(yùn)河，那么就能打通印度洋與太平洋之間貿(mào)易的任督二脈。

（克拉運(yùn)河理論上可以分流馬六甲）

要知道，這種溝通兩洋的貿(mào)易，天生就是一個(gè)巨型的印鈔機(jī)。

僅僅是2023年一年，埃及就靠溝通紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)賺取了102.5億美元，創(chuàng)下歷史記錄。與此同時(shí)，埃及全年的收入情況也就3912億美元左右，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)收入在其全年收入中占比著實(shí)不低。

（蘇伊士運(yùn)河）

還有溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運(yùn)河，2024財(cái)年（2023年10月1日至2024年9月30日）巴拿馬運(yùn)河的凈收入為34.53億美元，而2024年巴拿馬國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為812.9億美元，運(yùn)河通行費(fèi)收入占GDP的比例同樣相當(dāng)可觀。

（巴拿馬運(yùn)河）

更不要說，溝通印度洋和太平洋的馬六甲海峽。要知道，新加坡每年靠著這條海峽進(jìn)賬超過千億美元。

而克拉運(yùn)河從理論上來看，一旦完工，同樣能起到溝通印度洋和太平洋的作用，甚至由于運(yùn)河的長(zhǎng)度更短，還能提供比馬六甲海峽更短的航線，節(jié)約至少1200公里。

屆時(shí)，重現(xiàn)馬六甲之光輝，在克拉運(yùn)河再創(chuàng)財(cái)富神話，也不是沒有可能。

（馬六甲海峽）

300 億投資，泰國(guó) “掏不起”

可理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感，因?yàn)閺?7世紀(jì)泰國(guó)絕大部分人還不知道什么是巴拿馬運(yùn)河、什么是蘇伊士運(yùn)河時(shí)，他們的國(guó)王就在琢磨著打通克拉地峽。

然而受限于技術(shù)和財(cái)力，泰國(guó)一直想到現(xiàn)在這條財(cái)路，也僅僅只是停在紙面之上。

（運(yùn)河）

畢竟，若泰國(guó)計(jì)劃開挖克拉運(yùn)河，需挖掘一條長(zhǎng)100公里，寬400米、水深25米的雙向運(yùn)河，相關(guān)投資將超過300億美元。

以泰國(guó)的國(guó)力來看，又怎么拿得出這么多錢呢？沒有錢，自然也就沒有修運(yùn)河的條件。

（泰國(guó)怎么可能拿出這么多錢）

回報(bào)渺茫，“搖錢樹” 難賺錢

還有一點(diǎn)，這棵“搖錢樹”的搖錢能力，可能也沒有那么可觀。

泰國(guó)人想要開鑿運(yùn)河是想在這里收過路費(fèi)，畢竟運(yùn)河不是無本買賣，做了這么大的投資，自然得有回報(bào)保障。

但從回報(bào)上來看，假設(shè)克拉運(yùn)河每年賺錢和巴拿馬運(yùn)河一樣多，那么它300億的投資需要10年才能回本，這10年里還不算上各種維護(hù)成本、管理成本以及可能出現(xiàn)的意外損失，風(fēng)險(xiǎn)變動(dòng)實(shí)在太大。

（錢可是一個(gè)大問題）

那么一年賺35億，每艘船收多少過路費(fèi)呢？

考慮到克拉運(yùn)河是對(duì)標(biāo)馬六甲海峽而生，馬六甲海峽一年過路是十萬(wàn)艘船，假設(shè)這些船被全部截留，那么一艘船的過路費(fèi)用是3.5萬(wàn)美元。

這也就是說，克拉海峽要全部截留馬六甲海峽的十萬(wàn)艘船，然后每艘船收3.5萬(wàn)的天價(jià)費(fèi)用，都要花十年時(shí)間才能回本，這個(gè)周期顯然已經(jīng)超出了泰國(guó)能夠承受的范圍。

（馬六甲海峽一年過境十萬(wàn)搜船）

而且，想要完全截留馬六甲海峽的十萬(wàn)艘船，也是不可能完成的任務(wù)。因?yàn)轳R六甲海峽是一條天然水道，天然水道，哪里有收費(fèi)的道理呢？

新加坡靠著該水道賺的千億收入，全部是靠的周邊配套設(shè)施服務(wù)。

那么，問題就來了，既然克拉運(yùn)河收費(fèi)，馬六甲海峽免費(fèi)。那么作為一個(gè)航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人，為什么放著現(xiàn)成的免費(fèi)天然水道馬六甲海峽不用，非要去走需要付費(fèi)的克拉運(yùn)河呢？難不成克拉運(yùn)河節(jié)約的1200公里航線，真的比得上3.5萬(wàn)美元？

（馬六甲海峽）

那么，泰國(guó)學(xué)習(xí)新加坡走免費(fèi)過路、付費(fèi)服務(wù)路線如何？也非常不現(xiàn)實(shí)，要知道，泰國(guó)修這條運(yùn)河的投入，前文已經(jīng)估算過，要投入300億美元。

如此巨額的投入，若僅僅依靠周邊配套設(shè)施服務(wù)來回收成本并實(shí)現(xiàn)盈利，或許比朱元璋開局一個(gè)碗，創(chuàng)立大明朝，還要來得艱難。

（新加坡周邊配套設(shè)施極其發(fā)達(dá)）

而且，新加坡敢這么玩，是因?yàn)樾录悠略谟?guó)殖民時(shí)代開始，就是東南亞海上貿(mào)易的重要樞紐，經(jīng)過了多年的積累和沉淀，產(chǎn)業(yè)體系高度成熟。

反觀泰國(guó)方面，克拉地峽所在的春蓬府與拉廊府，本就是相對(duì)貧困的南部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，想要憑借這點(diǎn)就要復(fù)刻新加坡模式，顯然也是一個(gè)無稽之談。

既然是無稽之談，運(yùn)河還是不修為好，以防勞民傷財(cái)。

（新加坡自古就是海運(yùn)中心）

安全與主權(quán)，雙重風(fēng)險(xiǎn)難規(guī)避

而且，這還沒提安全因素。

新加坡作為東南亞最發(fā)達(dá)的國(guó)家，且馬六甲海峽對(duì)于中美的意義均是非凡，受到中美密切關(guān)注，航線已經(jīng)足夠成熟。

但這條水道還是會(huì)因?yàn)楹１I，或者海上自然災(zāi)害等因素，時(shí)不時(shí)出現(xiàn)一些安全隱患。而克拉運(yùn)河所在區(qū)域，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到新加坡方面的安全保障條件。

（馬六甲海峽上的輪船）

雖然它運(yùn)河的屬性避免了馬六甲海峽常有的風(fēng)浪海嘯等自然災(zāi)害，可問題是它所在的泰南地區(qū)，一直以局勢(shì)緊張著稱，活躍著諸多泰南分離勢(shì)力，歷史上這些勢(shì)力還曾多次發(fā)起恐怖襲擊。

在這種情況下，又有幾艘船敢冒著如此大的風(fēng)險(xiǎn)，放著更安全更便宜的馬六甲海峽不過，非得來走這條充滿未知風(fēng)險(xiǎn)的克拉運(yùn)河呢？

（泰國(guó)南部地區(qū)）

而且站在泰國(guó)本身，運(yùn)河的開挖，也就意味著泰國(guó)在泰南地區(qū)人工修筑了一條海峽。

曼谷對(duì)泰南地區(qū)的管控本就薄弱，眼下多一條“海峽”無疑會(huì)進(jìn)一步加劇泰南地區(qū)的分離傾向，給泰國(guó)的國(guó)家統(tǒng)一和安全穩(wěn)定帶來更大的挑戰(zhàn)。

所以，這棵“搖錢樹”雖然理論上千好萬(wàn)好，但有生之年，應(yīng)該是見不到它真正落地生根、開花結(jié)果的那一天了。

（克拉運(yùn)河設(shè)想）

參考資料

1、澎湃新聞《泰國(guó)開挖克拉地峽,為何沒實(shí)現(xiàn)?》 2、澎湃新聞《這條克拉運(yùn)河為何難以落地？》