沿江高鐵,將于12月正式通車了。
最近,小編在社交平臺上看到一個觀點,說沿江高鐵通車后,荊州將不能直接北上和南下了,東西也不會經過荊州了,荊州從此落寞了云云。
但是,事情真是這樣嗎?今天,更荊州將帶大家看看,沿江高鐵的正式通車,荊州有何得失?
荊州直達的車次會有所減少
首先毋庸諱言的是,伴隨著沿江高鐵的正式通車,不論是北上南下,還是東西向,荊州直達城市的車次肯定會有所減少。
以后,從宜昌到武漢就多了一個選擇,是選擇經荊門,還是經過荊州,而新路徑相較于現在的漢宜線,有一個優勢就是 設計時速350公里的無砟軌道,相比現行漢宜鐵路(時速200-250公里)標準更高。
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目前網傳的是G1516和G802在2026年第一季度,將不再過境荊州,但是這個消息官方還沒有證實,還需要等待正式的鐵路2026年一季度調圖信息。
如果信息為真,目前荊州只有3趟直達北京的動車和高鐵(還有2趟臥鋪車),如果減少2趟,對荊州小伙伴出行直達北京影響還是挺大的。
襄荊荊高鐵 會給荊州帶來新機遇嗎?
目前,襄陽經過荊門到荊州的高鐵已經開通多個月,從荊州到襄陽的時間,從3小時壓縮到了1個小時。
不過,也有一個問題,荊州北上的列車到襄陽就截止了,還有繼續北上,就需要中轉,小編上次去十堰,就是選擇在襄陽中轉。
而襄荊荊高鐵,也給荊州直接北上帶來新的可能,荊州能否直接經過襄陽不中轉直達北京呢?
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目前網上也有一個信息流傳,說G804次列車,有可能延長到荊州站始發,如果最后信息為真,那么,一方面彌補了上文兩個車次的損失,同時比以前直達北京,更加減少了1個小時的時間,對荊州是利好。
當然,這兩個網傳信息是否為真,在12月份就會塵埃落地。
漢宜鐵路 會增加貨運車次
沿江高鐵開通后,現在的漢宜鐵路身份會有兩個轉變。
第一個就是從國家主干線轉為城際通勤線,漢宜線上畢竟還有潛江、仙桃等城市的通勤需求需要考慮,武漢鐵路局是否會增開始發荊州到武漢的車次,也值得關注。
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第二就是漢宜鐵路本身就是客貨運為一體的線路,現在客運的車次相對有所減少后,貨運的車次肯定會有所增多的,未來將承接長江沿線的貨物運輸,彌補客運減少的空白。
總體來說,沿江高鐵的正式開通,對荊州是有得有失,大家也不必太如臨大敵。
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最后,小編想說,荊岳高鐵、武張高鐵(武漢至張家界高鐵)的前期研究公開已經正式開始招投標,計劃6個月內完成研究報告,目標直指納入國家十五五鐵路規劃,讓我們一起期待吧!
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