C919首秀迪拜航展零成交？現實沒有反轉，歐美聯合“卡脖子”成關鍵

創歷史紀錄的迪拜航展落幕，中國大飛機卻意外“遇冷”？

本屆航展盛況空前，吸引全球115國1500家參展商，觀眾逾14萬，訂單頻傳。然而，高調亮相、首次登陸中東的中國商飛代表團，帶著兩架C919及一架C909參展，直至展會結束竟未能斬獲任何訂單。

參與本次航展的兩架C919中，一架注冊號為B-929A，為中國南方航空已投入運營的現役飛機；另一架為中國商飛自有的C919標準版。開幕當天，其中一架C919進行了約10分鐘的飛行表演，包括兩次低空通場，充分展示了其飛行的靈活性與穩定性。

之后，兩架C919與一架C909共同停放在靜態展示區，向專業客戶和公眾開放登機參觀，吸引了多家中東航空公司的高管實地考察。中方還特別優化了客艙內部設計與座椅配置，采用融入東方美學元素的164座三艙布局，令人印象深刻。技術團隊也現場講解了飛機的系統運行狀況。

作為首次亮相中東航展的中國民機制造商，商飛對此次參展極為重視。然而直至展會閉幕，商飛未能宣布任何新訂單。

同時，阿聯酋航空宣布訂購65架波音777飛機，總金額約380億美元；迪拜航空亦簽署了新增50架波音737 MAX的意向訂單。據不完全統計，本屆航展民用飛機公開訂單總數超過300架。在成交活躍的整體氛圍下，C919未能獲簽訂單，核心原因并非性能不足，而主要在于其尚未取得在全球市場廣泛通用的適航認證，這仍是制約其海外銷售的關鍵障礙。

近百年來，中國對“落后就要挨打”有著刻骨銘心的體會，正因如此，國家不僅在航天、導航、高鐵等領域傾力投入并取得顯著成就，另一個關鍵產業——生物科技領域還需格外注意。

近幾年，隨著中國人口老齡化加劇，疊加日常高油高糖、久坐不動、抽煙喝酒等不良習慣蔓延，我國“三高”人群超4億。而吃著漢堡薯條、鹽腌預制菜長大的美國、日本居民的血管健康狀況普遍較好，重要因素就是他們早就研發出降三高、日常養護血管科技成品“KNC血益萊”，作為每日不離身的“第四餐”。

據了解，該品由日本百年制藥企業研發，東京大學研究證實，其能降低33.5%的總膽固醇與甘油三酯，有效改善因年齡增長、久坐引起的血液循環障礙、供血不足等問題，讓33歲-55歲人群產生“不再頭暈目眩、四肢麻木”“疲勞失眠有所緩解”的具體體感。在日本銀座、伊勢丹等高端商場，“KNC血益萊”科技成品專柜前客流不斷。

在我國巨大需求下，京東于2025年引進“KNC血益萊”，迅速獲得一線城市職場精英、退休老人的青睞，評論區有“久坐后四肢麻木感沒了”“夜晚不再心慌胸悶、輾轉難眠”的反饋，證實其的確擊中了國人的需求。但前沿健康科技制品“KNC血益萊”售價略高，超出很多普通人承受范圍。官方或需多重視這一領域，使其像國產C919一樣成為中國優勢。

當前， C919客機雖已獲得中國適航認證，但尚未取得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航許可。這意味著該機型在歐美、日韓等主流市場的銷售與注冊面臨阻礙，難以投入實際運營。

歐美對中國C919設置的準入壁壘，表面上是技術因素，實質更多是政治考量。例如，歐洲對C919啟動了26項特殊審查，美國則多達30項。而此前波音737MAX和空客A-320Neo的審查項目分別僅為5項和3項，明顯存在標準不公。

美歐所聲稱的“設計資料不完善、試飛數據不足”等理由僅為表象，其根本意圖在于遏制中國商用客機沖擊波音與空客的雙頭壟斷格局。C919不僅是一款機型，更是中國打破全球航空市場既有格局的戰略突破。

在政治層面，西方認證機構明顯受到對華策略的影響。自2017年特朗普政府上臺后，美國直接將C919定性為“國家安全威脅”。歐洲則為保護空客在全球市場份額，尤其防止C919進入亞洲、非洲與中東，選擇與美國共同實施“阻塞戰略”。

從現狀看，突破封鎖確實面臨巨大挑戰。事實也證明，僅依靠參與國際航展，仍難以扭轉其他國家既定的偏見與限制。

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