“南昌到廈門只要三小時”——這條消息在朋友圈刷屏那天,一個安溪茶商默默把茶葉快遞費打了對折,說以后不用走沈海高速繞得頭暈,高鐵一小時直達廈門港,運費省下的錢夠給工人多發一個月獎金。昌福廈高鐵還沒通車,算盤聲已經先響起來。
635公里、350公里時速,聽起來像冷冰冰的數字,落到閩贛兩地老百姓頭上,卻是熱氣騰騰的日子。光澤、邵武、順昌、德化、永春、安溪,六個從未被高鐵寵過的縣城,一夜之間被拉進廈門一小時“朋友圈”。安溪的鐵觀音、德化的白瓷、永春的老醋,以前出省要層層轉運,以后早上裝車,中午就能在上海客戶的茶桌上冒煙。物流成本砍一刀,時間成本再砍一刀,利潤就像春筍,突突往上竄。
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江西這邊更直接。黎川的厚皮毛竹、南豐的蜜桔,以往走卡車到廈門港得晃十小時,司機連夜趕路,油費、過路費、疲勞值一起飆。高鐵一通,貨運車廂加掛,夕發朝至,司機在家睡個整覺,第二天一早貨已上船。別小看這一夜,一年下來,光油錢就能省下上百萬,縣里財政高興,司機也保住了頭發。
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有人擔心千億投資回本慢,賬本卻寫得明白:2035年客流4100萬人次,內部收益率9.3%,比很多理財產品都香。更關鍵的是,這條線把長三角、大灣區、中部腹地串成糖葫蘆,資本、人力、技術像糖稀一樣來回流動。南昌的VR產業缺高端芯片,福州的電子信息企業正愁訂單;廈門港想增開國際航線,南昌綜保區有貨卻缺出海口。高鐵一握手,供需對上眼,生意就成了。
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當然,兩省在線位上還有點小別扭:江西想讓線拐個彎照顧黎川,福建想拉直了保光澤。八年前期籌備,這種拉扯太正常。就像家里裝修,夫妻倆還為一個插座位置吵三天,何況千億工程。只要最后別把線路掰成“Z”字,誰多幾公里、誰少幾億,都能在后期運營里找補回來。畢竟,路通了,錢流動起來,蛋糕做大,分到的都比現在多。
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最微妙的其實是“人”。永春小伙在廈門軟件園上班,以后可以每天坐高鐵回家吃老娘煮的咸飯,不用再擠五小時大巴;南昌姑娘嫁到福州,周末回娘家,高鐵比市內地鐵還準時。這種“回家自由”帶來的幸福感,GDP統計表看不見,卻最能留住人心。人留住了,房子、教育、醫療、消費全跟著生根,區域經濟才算真正“內循環”起來。
所以,別再把昌福廈高鐵當成一條簡單的鋼鐵線路。它更像一根編織針,把閩贛兩地散落的珍珠一顆顆串成項鏈:安溪的茶、德化的瓷、黎川的竹、南昌的光電、福州的港口、廈門的航權……針腳密了,項鏈才值價。等2028年通車那天,車窗外的山水還是舊的,可山里山外的人,命運已經換新。
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