是的,就是你想的那樣,過去的火車廁所,就是一根直通車底的管子。可現實是,你站在鐵軌邊上,為什么沒有聞到想象中那種“生化武器級”的臭味呢?
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老式火車真的是“直接往軌道排”嗎?
先把很多人心里的疑問擺在桌面上:以前的火車廁所,排泄物是不是真的就這么“原味直達”鐵軌?
在很長一段時間里,確實如此。
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上世紀五六十年代到九十年代,中國大量普速綠皮車上的廁所,都是最原始的“直排式”。
結構非常簡單,馬桶下面就是一根落管,末端開口對著軌道中間,沖水就是簡單用水把糞便沖出車廂,直接落在飛馳而過的路基上。
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這種設計并不是中國“特立獨行”,而是當時全球鐵路的通行做法,英國鐵路在20世紀初期也長期采用直排廁所,直到20世紀末才逐步改造。美國不少長途列車在1970年代以前同樣如此。日本在新干線出現之前的普通列車,也有過類似的年代。
為什么會這樣?說白了有三點現實考慮:
第一,技術簡單、成本低。一個直排廁所,結構只有“馬桶+落管+簡單水箱”,幾乎沒有易損件,維護方便。對于需要快速擴張鐵路、資金又很緊張的國家來說,這是最“實惠”的方案。
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第二,列車速度不算太高,糞便很快被“打散”。上世紀的普速列車,時速大多在60~100公里左右。當糞便從車底落下時,車輪和氣流會把它強行打成小塊甚至薄層,撒在長長的路基上,不會在某個點堆成一座“屎山”。
第三,當時的環保和公眾衛生標準,本身就沒今天這么苛刻。在城市污水都還沒完全集中處理的年代,讓高鐵去配真空廁所,實在有點“奢侈”。
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很多國家都是先解決“有沒有火車”“能不能跑遠”,再慢慢升級“跑得干不干凈”。
所以,如果你父母那一代人告訴你:“以前火車上的屎就是往外面掉的。”從技術事實來說,他們并沒有在跟你吹牛。
為什么你在鐵軌邊聞不到想象中的“酸爽”?
要回答這個問題,得先算一筆很“現實”的賬:這些東西被“攤”到了多大一塊地上。
我們可以用一個極端一點、但好算的情景來估:
假設一列配10個硬座車廂的老式綠皮車,車上有1000名乘客。
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假設每人一天上廁所2次,其中一半是大號,一半是小號(現實中大號次數會更少)。
那一趟車一天產生的大號次數,大約是1000 × 1 = 1000次。
再假設這列車跑的是1000公里長的線路,平均時速80公里,全程12.5小時左右。
這些大號和小號,基本會均勻撒在這1000公里沿線,而不是集中在某幾個站附近。
做個平均:每天每公里的糞便“量”,就是1000次/ 1000公里=每公里1次左右。
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你站在鐵路邊上,通常視野內也就前后幾十米,真正“腳下這一小塊地”在一天里接收到的直排“產物”,極可能不足幾百克,而且還要被列車行駛帶起的高速氣流拋得很散。
這還沒算上兩個關鍵“除臭幫手”:
第一,風和對流。開放空間和封閉廁所最重要的區別,就是空氣流動速度。
列車運行的線路,多數是通風極佳的郊外、山區、荒地,空氣可以在幾分鐘內把揮發性臭味分子帶到幾十米甚至上百米之外,迅速稀釋到“人鼻子感受不到”的程度。
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相比之下,一個2平方米的小廁所,你關上門幾分鐘,濃度能累積到你懷疑人生。
第二,陽光、溫度和微生物的“分解大會”。糞便之所以臭,是因為里面有大量易分解的有機物和細菌,會產生氨氣、硫化氫、甲硫醇等氣體。
但同樣的,這些東西在露天環境下,也很快會被土壤微生物、昆蟲、雨水分解和洗刷。
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在陽光直射、溫度適中的情況下,一堆糞便在幾天到一兩周內,氣味就會大幅減弱,逐漸變成普通的有機肥料味道,最后融進土壤背景氣味里。
所以只要你不趴在鐵路線路旁邊的枕木縫隙里深呼吸,大多數時候,鐵路沿線的味道都不會比普通鄉村小路更“重”。
現代列車已經不“隨地亂扔”了
事實上到今天,你坐的絕大多數列車,尤其是高鐵、動車、城際、城軌,已經不是那套“原始直排”。
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我們現在基本用的是“車載化糞池+真空集便+統一排放”的組合拳。
以中國高鐵為例,CRH、CR系列動車組列車采用的是真空集便系統,原理和飛機廁所很像。
乘客上完廁所按下沖水鍵,系統會打開一個真空閥門,利用真空負壓把糞便和沖洗水一起“吸”進密封的存儲箱。
這些存儲箱通常位于車廂底部或者設備艙內,有一定容積(幾十到上百升),全程不會對外直排。
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列車到站后,在動車運用所或者終到站,會有專門的排污設施和作業人員,用接駁管道把這些污水抽走,送往城市污水處理廠,按標準程序處理。
中國鐵路總公司在2010年代之后新造的大量普速客車,也逐步改用了“集便式”廁所。
很多城市周邊短途列車、旅游專列,出于沿線環保和站內衛生要求,也在逐步改裝。
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換句話說:就算你今天刻意沿著高鐵、城軌線路去“找味道”,找到的多數也是風吹草低、油菜花香,而不是“那股上頭的味兒”了。
不僅是“聞不到”,在技術上也確實已經不允許你“聞到”了。
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