解決連鎮(zhèn)高鐵鎮(zhèn)江“魚鉤彎”尷尬的辦法或唯有落實(shí)連鎮(zhèn)高鐵南延伸

一條高鐵，在地圖上用鼠標(biāo)輕輕一劃，就成了“魚鉤”。當(dāng)年設(shè)計(jì)師大概沒料到，這彎鉤會(huì)鉤住鎮(zhèn)江十幾年，越鉤越疼。

疼點(diǎn)不是審美。直線誰都愛，可現(xiàn)實(shí)里得先顧著南京、上海兩頭大佬。于是列車從揚(yáng)州沖出來，先往西送南京，再掉頭往東奔蘇錫常，像出租車司機(jī)舍不得放空車，兜一圈再攬客。多跑14公里，多跑10分鐘，250的時(shí)速白瞎成180的心。乘客低頭刷手機(jī)，一抬頭：怎么還在鎮(zhèn)江？

更尷尬的是，寧淮高鐵明年一通車，蘇北去南京有了“直達(dá)快巴”，誰還愿意彎到鎮(zhèn)江來轉(zhuǎn)鉤？連鎮(zhèn)瞬間從“主動(dòng)脈”降級(jí)成“支岔管”，早晚高峰空蕩蕩，票價(jià)還得靠補(bǔ)貼喂。高鐵做成慢銷品，全國獨(dú)一份。

于是民間“南延”的呼聲一年比一年響：把鉤尖繼續(xù)往南伸，一口氣捅到溧陽，接上寧杭高鐵，再往杭州、寧波甚至溫州鋪，把鎮(zhèn)江從“轉(zhuǎn)盤”升級(jí)成“十字路口”。算盤打得噼啪響——蘇北人上午去西湖喂鴿子，下午回連云港吃海鮮，一車直達(dá)，鎮(zhèn)江收過路費(fèi)，順帶把句容、丹陽的小龍蝦和眼鏡賣到浙北，GDP添把火。

可錢從哪來？鎮(zhèn)江去年一般公共預(yù)算收入剛過300億，要掏近百億幫鐵路“拔鉤”，財(cái)政局長頭發(fā)得再掉一半。省里態(tài)度也曖昧：滬寧、寧杭、鹽通、通蘇嘉甬，四條平行通道已經(jīng)排成“井”字，再插一根線，會(huì)不會(huì)像家里第五個(gè)充電寶，看著實(shí)用，其實(shí)吃灰？

真正讓決策層坐不住的，是時(shí)間窗。高鐵成網(wǎng)就那么十年，錯(cuò)過“十五五”，連鎮(zhèn)這鉤就永遠(yuǎn)焊死在長三角邊緣。到時(shí)候蘇北去浙江還得繞南京、上海，地圖上看像被迫跟團(tuán)旅游，多跑一百多公里。能源賬、時(shí)間賬、碳排放賬，三筆算下來，每年多燒的柴油都能填滿一個(gè)西湖。

所以最現(xiàn)實(shí)的打法，不是“鎮(zhèn)江獨(dú)資”，而是“眾籌”：省里出大頭，蘇州、無錫、常州按客流分?jǐn)偅贾荨幉ㄒ蔡忘c(diǎn)“買路錢”，畢竟湖州到蘇州的貨不用再拐上海，集裝箱運(yùn)費(fèi)一小時(shí)降兩塊，一年拉回一條南延線。鐵總再讓點(diǎn)利，把連鎮(zhèn)高鐵資產(chǎn)打包REITs，散戶買幾百塊，就當(dāng)支持家鄉(xiāng)高鐵彩票。錢湊夠了，鉤子拉直，車次加密，鎮(zhèn)江站從“中轉(zhuǎn)角落”變“蘇浙閥門”，房價(jià)都能跟著喘口氣。

當(dāng)然，也有人反對(duì)，說再把網(wǎng)織密，不如留著鉤子當(dāng)“備用通道”，萬一東邊臺(tái)風(fēng)、西邊洪水，列車還能繞一下。聽起來像勸人別拔牙，留著疼但關(guān)鍵時(shí)刻能咬人。可高鐵不是智齒，冗余度靠調(diào)度，不是靠幾何彎。真到極端天氣，鎮(zhèn)江這鉤也得停電趴窩，白疼一場。

于是“十五五”前期評(píng)審會(huì)上，大概率會(huì)出現(xiàn)這樣一幕：鎮(zhèn)江代表把運(yùn)行圖拍在桌上，南京代表把寧淮客流預(yù)測甩過來，蘇州代表默默遞上通蘇嘉甬的工可報(bào)告，杭州代表掏出手機(jī)展示12306實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)——四份表格一碰，誰都說自己有理。吵到最后，領(lǐng)導(dǎo)一錘定音：先做預(yù)可研，錢省著花，線盡量直，站盡量設(shè)，五年后誰客流大誰加車，市場說話。

鉤子能不能直，就看這一錘子敢不敢砸。砸下去，鎮(zhèn)江告別“轉(zhuǎn)盤”身份；砸不下去，魚鉤繼續(xù)鉤著，一鉤可能就是一代人。地圖上的彎，好畫；錢包里的彎，難掰。