天津
正緩緩靠泊的這艘船，沒有傳統船舶的黑煙與轟鳴，顯得格外安靜與潔凈。船舶靠港后，這幾個標有“箱式電源”字樣的集裝箱從船體吊出后，并不是運輸到貨物箱區，而是轉往離岸邊400米的船舶換電站。與此同時，從換電站駛出的車輛上裝著滿電的電池集裝箱，來到船舶旁邊，由吊機將電池安放在船上完成換電，整個換電過程不到10分鐘。
“華航新能1”號固定行駛在湖北黃岡到武漢約100千米航道上，使用清潔能源替代燃油，每年可減少132噸燃油消耗，減少二氧化碳排放334噸。在“華航新能1”號的良好效應示范帶動下，這個航段已經有六艘相同的純電船陸續投入運營。
在“華航新能1”號投入運營之前，國家電網配套在武漢陽邏港建起第一個船舶換電站，該站運行兩年多時間，為“華航新能1”號源源不斷地注入清潔電能，實現了全程零排放、零污染，每年直接減少二氧化碳排放518噸，船方每年可以節省能耗成本180萬元。明年這條航線上運營的電動船舶將至少增至五艘。同時，這座換電站也為未來更多的新能源船舶預留了充電艙位，陽邏港成為充換電站網絡的核心樞紐。
湖北省的長江航道有1038千米，新能源船舶的整體規模和數量位居全國前列，在國家“雙碳”目標下正加快船舶綠色化轉型。
和新能源汽車不同，電動船舶的續航里程可以根據電池的裝載量進行調整，但要增加續航里程就要增加電池容量，成本也會相應增加。由于內河船舶一般都在固定航段航行，所以專家建議，配套充換電站的選址要充分考慮電動船舶的續航里程與經濟性，科學設定，以發揮電動船舶最佳效能。
內容來源：中央廣播電視總臺
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