鄭銀高鐵要不要建?這個討論就沒停過。從鄭州這邊看,米字架也夠多了,如果再建,是不是浪費呢?寧夏這邊的人口不多,幾百萬,能不能撐起這條線路?但又說這個線路不建吧,陜北、晉南這邊的高鐵空白就難以填補,不少人出門回家還要繞很多彎路。所以在我看來,這條高鐵并不是可有可無的,是關乎著西北跟中原聯動大機遇的線路,它的建設必要性很大。
鄭銀高鐵的核心是從銀川出發,經過延安、臨汾到鄭州。850公里的長度,350公里的時速,并不是一些網友隨便說的空想。這條線路很早之前就進入到了規劃階段,正爭取進入到國家十五鐵路規劃里面,計劃在2030年開工。一旦開工,大概5年時間就能建好通車。
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首先建好之后的好處有哪些呢?例如之前從銀川到鄭州要花10個小時,有了這條高鐵,4個小時就可以到達;從延安到鄭州也只要兩個小時,能把西北跟中原的距離直接拉近一大半。而且很重要的是,它可以填補陜西北部、晉東南沒有高鐵的空白,像安塞、靖邊等地方也能夠通上高鐵。雖說定邊這邊二十年前就有了火車,2011年通了普速火車,2024年又開通了到西安的動集動車組,但它的運行效率還是不能跟高鐵相比。
所以這條高鐵的用處不單是給人們坐車方便,對沿線的人們來講有著更加實際的用途。像延安的蘋果、定邊的馬鈴薯等農產品,可以靠著高鐵的冷鏈物流,4個小時就能運到中原市場,進一步降低鮮果的損耗率,農民能把農作物賣個好價錢,還能促進農業發展。寧夏的煤炭、山西的能源也能更方便地運到中原的制造業基地,從而減緩現有鐵路的運輸壓力。
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有人說這個線路是重復建設,但其實是沒看到它的戰略意義。鄭銀高鐵并不算鄭州米字鐵路的延伸,而是作為全國八縱八橫高鐵網的補充,能夠把西北內陸跟中原緊密連接起來。有了這條線路,銀川等西北城市可以通過鄭州樞紐,便捷連上長三角、珠三角的高鐵網絡,進一步打開西北向東開放的新窗口。
雖然有些遺憾,它繞開了西安、太原等城市,但也是不得已而為之,為的是更好地覆蓋那些沒被高鐵輻射到的陜北、晉南地區。因為這些地方的交通條件實在不好,高鐵建成之后,有望為這些地方注入更多活力,像延安的紅色文旅、臨汾的特色產業都能借著這一契機發展起來。
現在河南、山西、陜西、寧夏這幾個省份也在全力推進這個項目的前期工作,像地質勘察等環節已經在有序開展。還有人擔心沿線人口少,撐不起客流,但高鐵建設不能只看眼前客流,這樣太過短視,更要著眼長遠發展。相信高鐵通了之后,沿線縣城的配套設施能跟著升級,還能吸引一些東部的產業轉移過來,從而留住人才,讓曾經的交通末梢變成交通樞紐,為西部大開發和中部崛起架起一座聯動的橋梁。
所以這條850公里的黃金大動脈并不是可有可無的,希望它能早一天穿越黃土高原跟呂梁山脈,早日落地通車。
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