準備復活？極越故事還能演繹多久

雖停擺已近一年，但極越的故事還在繼續。

近日，極越汽車發布《上海集度汽車有限公司關于啟動預重整程序的公告》稱，上海集度汽車有限公司（品牌：極越汽車）于日前向上海市第三中級人民法院提交預重整申請，該申請已于2025年11月21日獲正式受理。上海市第三中級人民法院同步指定北京市中倫(上海)律師事務所擔任臨時管理人，依法推進后續預重整相關工作。

這則消息一出，關于極越復活的話題瞬間燃起。

有輿論基于此推測，極越汽車選擇此路徑，或希望在法院保護下，爭取更多時間與潛在投資方談判，同時避免直接進入破產程序帶來的負面影響。

事實上，過去一年來，雖然極越汽車逐漸淡出人們的視線，但一直有動作。

今年1月中下旬，極越開始針對已支付意向金/定金但尚未提車且符合退款條件的用戶，正式啟動全額退款工作。

今年4月，極越公司主體已更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，由吉利全資控股，表明百度可能已退出股東行列。

4月底，前極越汽車公關總監徐繼業在個人社交媒體上表示，極越大概率不會破產了。據其透露，集度董事會已經同意了重組計劃，正在與3-4家潛在重組方進行溝通。

5月19日，極越發布消息稱，將逐步恢復極越商城服務。

值得一提的是，極越的服務團隊也一直在線。今年7月和11月，極越車輛APP兩次出現故障，都及時解決。

而且，極越CEO夏一平一直在極越工作至今。

11月這次極越APP故障后，極越官微發布消息稱，經技術團隊連夜搶修，目前極越App離線及車輛遠程控制功能已全部恢復正常。夏一平轉發極越官微并評論：服務已經恢復。有網友在其微博提問：“平哥還在啊”。夏一平回復：“一直都在啊”。

上述一系列動作也被業內解讀為，自去年底停擺以來，極越從未放棄復活的希望。此番啟動預重整程序，也意味著極越邁出了復活的重要一步。

但也僅此而已。要說極越一定能復活成功，目前還為時過早。

預重整并非企業破產法中的法定程序，而是一種在正式重整程序之前，由債務企業與預重整管理人、債權人、投資人等利害關系人協商并擬定預重整計劃方案。其目的在于提前制定重整方案，提高正式重整的成功率。

極越方面也表示，“公司啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。公司將在臨時管理人的監督下，維持核心業務平穩運轉，依法保障用戶合法權益。”

在外界看來，很多倒閉的新勢力都嘗試過預重整程序，但引入新投資方的案例很少。

公開信息顯示，去年停擺前，極越報給百度的預計虧損額度高達70億元。也正因此，百度“決定不在投入”。當然，最終審計的極越虧損額還不得而知，但也是一筆巨額數字。先不論極越價值幾何，這一大筆投資是任何外部投資者都得慎重考慮的首要問題。

當前，新勢力的淘汰賽已經進入新的階段。領頭羊零跑、小鵬、蔚來、問界不僅體量已經可以與普通傳統汽車制造商相提并論，市場地位也越來越穩固，技術也在不斷迭代。而極越，仍處于新勢力的起步階段，體量、產線、技術、品牌影響力都無法與一線新勢力相提并論。即便成功復活，極越仍然需要繼續走新勢力們走過的必經之路。

其實，極越的前路，其他新勢力已經走過。今年7月，威馬宣布恢復部分車型產能。但復產之后的威馬并未拿出亮眼表現。

有分析指出，新勢力“回春”潮的背后，本質是新能源汽車行業洗牌期的二次突圍嘗試，但復活之路從無捷徑可走。而且到目前為止，新勢力倒下之后還沒有重新崛起的先例。

無論是國資接盤后的債務化解、跨界重組中的資源整合，還是老產品迭代與新市場信任的重建，核心都繞不開“可持續運營”與“核心競爭力重塑”兩大命題。

這么來看，極越即便如愿復活，也將是一條漫長之路。這條路上，少不了挑戰。威馬、哪吒、高合們也都一樣。